Für viele Autofahrer bringt der Gedanke an Elektroautos eine große Sorge mit sich: die Batterie. Wie weit kann es gehen? Wo werde ich aufladen? Wie lange muss ich noch warten? Diese „Reichweitenangst“ ist der Hauptgrund dafür, dass viele Menschen immer noch beim Benzin bleiben. Aber was wäre, wenn Sie zum Aufladen nicht anhalten müssten? Was wäre, wenn Ihr Auto während der Fahrt auf der Autobahn aufgeladen werden könnte? Das ist keine Science-Fiction mehr. Ein neuer Test auf einer öffentlichen Autobahn in Frankreich beweist, dass es möglich ist, und zwar recht schnell.
Dieser bahnbrechende Versuch findet auf einem 1,5 Kilometer langen Abschnitt der stark befahrenen Autobahn A10 außerhalb von Paris statt. Das von VINCI Autoroutes geleitete Projekt bringt mehrere Partner zusammen, darunter das Technologieunternehmen Electreon, die Gustave Eiffel University und Hutchinson.
Weit davon entfernt, eine geschlossene Teststrecke mit perfekten Bedingungen zu sein, modifizierte das Team vier verschiedene Elektrofahrzeuge – einen Sattelschlepper, einen Kastenwagen, einen normalen Pkw und einen Bus – und schickte sie in den realen Verkehr. Ziel war es herauszufinden, ob dynamisches kabelloses Laden, eine Technologie, die direkt in die Straße integriert ist, in der realen Welt funktionieren könnte.
Die Ergebnisse sind gelinde gesagt augenöffnend. Das System übertrug erfolgreich Energie mit einer Spitzenleistung von über 300 kW auf die fahrenden Fahrzeuge, wobei die durchschnittliche Leistung knapp über 200 kW lag. Das ist eine Menge Leistung – 300 kW liegen in der gleichen Liga wie die neuesten, leistungsstärksten Plug-in-Stationen, wie Teslas V3-Supercharger.
Bei dieser Geschwindigkeit könnte ein Fahrer in nur wenigen Minuten eine beträchtliche Reichweite hinzufügen. Der Unterschied ist hier enorm: Der Fahrer tut nichts. Das Auto fährt einfach über die Sonderspur und die Batterie wird aufgeladen. Diese Technologie könnte das größte Problem lösen, das Elektroautos zurückhält: die Batterie selbst.
Um eine große Reichweite zu erreichen, benötigen Elektrofahrzeuge heutzutage riesige, schwere und teure Batteriepakete, die viele Rohstoffe verbrauchen, den Autopreis in die Höhe treiben und das Fahrzeug weniger effizient machen, da es ständig Hunderte Pfund zusätzliches Gewicht mit sich herumschleppt. Wenn Elektrofahrzeuge während der Fahrt Strom von der Straße „saugen“ könnten, müssten sie nicht ihre gesamte Energie mit sich herumtragen. Sie könnten viel kleinere, leichtere und billigere Batterien verwenden.
Und das ist nicht nur eine Theorie. Electreon hat bereits bewiesen, dass dieses Modell in einem Projekt mit öffentlichen Bussen in Tel Aviv, Israel, funktioniert. Durch die Installation dieser kabellosen Ladestation an strategischen Punkten entlang der Buslinien konnte das Unternehmen eine radikale Veränderung herbeiführen. Die Elektrobusse, die ursprünglich riesige 400-kWh-Batterien benötigten, fahren jetzt mit Batterien von etwa 45 kWh. Das bedeutet eine Reduzierung der Batteriegröße, des Gewichts und der Kosten um fast 90 %, ohne dass die Busse anhalten und Zeit an einem Depot-Ladegerät verschwenden müssen.
Neben der Lösung des Batterieproblems bietet das Straßensystem weitere große Vorteile. Es ist in den Bürgersteig eingebaut, sodass keine beweglichen Teile vorhanden sind, die brechen oder einfrieren könnten. Das System nutzt Magnetfelder zur Energieübertragung und funktioniert perfekt bei starkem Regen, Schnee oder Eis. Es erhöht die Zuverlässigkeit und Sicherheit, da Fahrer nicht mitten in einem Regenschauer aussteigen müssen, um ein Hochspannungskabel zu bedienen, oder das Risiko eingehen, auf dem Eis an einer Ladestation auszurutschen.
Da der Transport etwa ein Drittel der Treibhausgasemissionen in Frankreich ausmacht, könnte diese Innovation von entscheidender Bedeutung für die Reduzierung des ökologischen Fußabdrucks des Lkw-Sektors sein. Während die an dem Versuch beteiligten Unternehmen ihre unmittelbaren nächsten Schritte noch nicht dargelegt haben, beweist der Nachweis, dass ein Bus, ein LKW und ein Auto alle dieselbe Ladeinfrastruktur nutzen können, dass die Technologie für einen deutlich größeren Einsatz vorbereitet ist.
