Birçok sürücü için elektrikli arabaları düşünmek büyük bir endişeyi beraberinde getiriyor: pil. Ne kadar ileri gidebilir? Nereden ücret alacağım? Ne kadar beklemem gerekiyor? Bu "menzil endişesi" birçok insanın hala benzine bağlı kalmasının ana nedenidir. Peki ya şarj etmek için durmak zorunda kalmasaydınız? Ya siz otoyolda giderken arabanız şarj edilebilseydi? Bu artık bilim kurgu değil. Fransa'da halka açık bir otoyolda yapılan yeni bir test bunun mümkün olduğunu ve aslında oldukça hızlı olduğunu kanıtlıyor.
Bu çığır açan deneme, Paris'in dışındaki yoğun A10 otoyolunun 1,5 kilometrelik (bir milin hemen altında) bölümünde gerçekleşiyor. VINCI Autoroutes liderliğindeki proje, aralarında teknoloji şirketi Electreon, Gustave Eiffel Üniversitesi ve Hutchinson'un da bulunduğu birçok ortağı bir araya getiriyor.
Mükemmel koşullara sahip kapalı bir test pisti olmaktan çok uzak olan ekip, dört farklı EV'yi (bir yarı kamyon, bir kapalı kasa kamyonet, normal bir binek otomobil ve bir otobüs) modifiye etti ve bunları gerçek hayattaki trafiğe gönderdi. Amaç, yola yerleştirilmiş teknoloji olan dinamik kablosuz şarjın gerçek dünyada işe yarayıp yaramayacağını görmekti.
Sonuçlar en azından göz açıcıdır. Sistem, enerjiyi hareket halindeki araçlara 300 kW'ın üzerinde bir tepe hızla başarıyla aktardı ve ortalama güç 200 kW'ın biraz üzerinde seyretti. Bu çok büyük bir güç; 300 kW, Tesla'nın V3 Süper Şarj Cihazları gibi en yeni, en güçlü şarj edilebilir istasyonlarla aynı sınıftadır.
Bu hızda bir sürücü yalnızca birkaç dakika içinde anlamlı miktarda menzil ekleyebilir. Buradaki fark çok büyük: Sürücü hiçbir şey yapmıyor. Araba özel şeridin üzerinden geçiyor ve akü doluyor. Bu teknoloji, elektrikli arabaları engelleyen en büyük sorunu çözebilir: pilin kendisi.
Bugün, EV'lerin uzun bir menzil elde edebilmesi için, çok fazla hammadde kullanan, arabanın fiyatını artıran ve her zaman yüzlerce kilo fazladan ağırlık taşıdığı için aracı daha az verimli hale getiren devasa, ağır ve pahalı pil paketlerine ihtiyacı var. Eğer EV'ler sürüş sırasında yoldan güç "yudumlayabilseydi", tüm enerjilerini yanlarında taşımalarına gerek kalmazdı. Çok daha küçük, daha hafif ve daha ucuz piller kullanabilirler.
Ve bu sadece bir teori değil. Electreon, bu modelin İsrail'in Tel Aviv kentindeki halk otobüsleriyle yapılan bir projede işe yaradığını zaten kanıtladı. Şirket, bu yol içi kablosuz şarjı otobüs güzergahları üzerindeki stratejik noktalara kurarak radikal bir değişiklik yapmayı başardı. Başlangıçta 400 kWh'lik devasa bataryalara ihtiyaç duyan elektrikli otobüsler, artık 45 kWh civarındaki bataryalarla çalışıyor. Bu, otobüsleri durmaya ve depo şarj cihazında zaman kaybetmeye zorlamadan akü boyutunda, ağırlıkta ve maliyette neredeyse %90'lık bir azalma anlamına geliyor.
Akü sorununu çözmenin yanı sıra yol içi sistemin başka önemli avantajları da var. Kaldırımın içine yerleştirilmiştir, dolayısıyla kırılacak veya donacak hareketli parça yoktur. Sistem, gücü aktarmak için manyetik alanları kullanıyor ve şiddetli yağmurda, karda veya buzda mükemmel çalışıyor. Sürücülerin yağmur fırtınasının ortasında yüksek voltaj kablosunu taşımak için dışarı çıkmak zorunda kalmaması veya şarj istasyonunda buz üzerinde kayma riskini ortadan kaldırması nedeniyle güvenilirliği ve güvenliği artırır.
Taşımacılık, Fransa'daki sera gazı emisyonlarının kabaca üçte birini oluşturduğundan, bu yenilik, kamyon taşımacılığı sektörünün çevresel ayak izini azaltmak için gerekli olabilir. Denemeye katılan firmalar bir sonraki hamlelerini henüz belirlememiş olsa da, bir otobüsün, bir kamyonun ve bir arabanın aynı şarj altyapısını kullanabileceğini göstermek, teknolojinin çok daha büyük ölçekte benimsenmeye hazır olduğunu kanıtlıyor.
