कई ड्राइवरों के लिए, इलेक्ट्रिक कारों के बारे में सोचने से एक बड़ी चिंता सामने आती है: बैटरी। यह कितनी दूर तक जा सकता है? मैं कहां शुल्क लूंगा? मुझे कब तक इंतज़ार करना पड़ेगा? यह "रेंज चिंता" मुख्य कारण है कि बहुत से लोग अभी भी गैसोलीन से चिपके रहते हैं। लेकिन क्या होगा अगर आपको चार्ज करने के लिए रुकना न पड़े? यदि आप राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हों तो क्या होगा यदि आपकी कार चार्ज हो जाए? यह अब विज्ञान कथा नहीं है। फ़्रांस में सार्वजनिक मोटरवे पर एक नया परीक्षण यह साबित कर रहा है कि यह संभव है, और यह वास्तव में काफी तेज़ है।
यह अभूतपूर्व परीक्षण पेरिस के बाहर व्यस्त A10 मोटरवे के 1.5 किलोमीटर (सिर्फ एक मील से कम) हिस्से पर हो रहा है। VINCI Autoroutes के नेतृत्व में यह परियोजना तकनीकी कंपनी इलेक्ट्रॉन, गुस्ताव एफिल यूनिवर्सिटी और हचिंसन सहित कई साझेदारों को एक साथ लाती है।
सही परिस्थितियों के साथ एक बंद परीक्षण ट्रैक होने से दूर, टीम ने चार अलग-अलग ईवी - एक सेमी-ट्रक, एक बॉक्स वैन, एक नियमित यात्री कार और एक बस - को संशोधित किया और उन्हें वास्तविक जीवन के यातायात में भेज दिया। लक्ष्य यह देखना था कि क्या गतिशील वायरलेस चार्जिंग, सड़क पर अंतर्निहित तकनीक, वास्तविक दुनिया में काम कर सकती है।
कम से कम यह तो कहा जा सकता है कि नतीजे आंखें खोलने वाले हैं। सिस्टम ने 300 किलोवाट से अधिक की चरम दर पर चलती वाहनों में सफलतापूर्वक ऊर्जा स्थानांतरित की, जबकि औसत शक्ति 200 किलोवाट से अधिक रही। यह बहुत अधिक शक्ति है - 300 किलोवाट टेस्ला के वी3 सुपरचार्जर जैसे नवीनतम, सबसे शक्तिशाली प्लग-इन स्टेशनों के समान लीग में है।
उस गति से, एक ड्राइवर कुछ ही मिनटों में सार्थक मात्रा में रेंज जोड़ सकता है। यहाँ अंतर बहुत बड़ा है: ड्राइवर कुछ नहीं करता। कार बस विशेष लेन पर चलती है, और बैटरी भर जाती है। यह तकनीक इलेक्ट्रिक कारों को रोकने वाली सबसे बड़ी समस्या का समाधान कर सकती है: बैटरी ही।
आज, लंबी रेंज पाने के लिए, ईवी को बड़े, भारी और महंगे बैटरी पैक की आवश्यकता होती है जो बहुत सारे कच्चे माल का उपयोग करते हैं, कार की कीमत बढ़ाते हैं, और वाहन को कम कुशल बनाते हैं क्योंकि यह हमेशा लगभग सैकड़ों पाउंड अतिरिक्त वजन ढोता है। यदि ईवी गाड़ी चलाते समय सड़क से बिजली "खींच" सकें, तो उन्हें अपनी सारी ऊर्जा अपने साथ ले जाने की आवश्यकता नहीं होगी। वे बहुत छोटी, हल्की और सस्ती बैटरियों का उपयोग कर सकते थे।
और ये सिर्फ एक सिद्धांत नहीं है. इलेक्ट्रान ने पहले ही साबित कर दिया है कि यह मॉडल इज़राइल के तेल अवीव में सार्वजनिक बसों के साथ एक परियोजना में काम करता है। बस मार्गों के साथ रणनीतिक बिंदुओं पर इस इन-रोड वायरलेस चार्जिंग को स्थापित करके, कंपनी एक आमूल-चूल परिवर्तन करने में सक्षम थी। इलेक्ट्रिक बसें, जिन्हें मूल रूप से 400 kWh की बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती थी, अब लगभग 45 kWh की बैटरी से चलती हैं। यह बैटरी के आकार, वजन और लागत में लगभग 90% की कमी है, यह सब बिना बसों को रोकने और डिपो चार्जर पर समय बर्बाद किए बिना।
बैटरी की समस्या को हल करने के अलावा, इन-रोड सिस्टम के अन्य प्रमुख लाभ भी हैं। इसे फुटपाथ में बनाया गया है, इसलिए इसमें टूटने या जमने के लिए कोई हिलता-डुलता हिस्सा नहीं है। सिस्टम बिजली स्थानांतरित करने के लिए चुंबकीय क्षेत्रों का उपयोग करता है, और यह भारी बारिश, बर्फबारी या बर्फ में पूरी तरह से काम करता है। यह विश्वसनीयता और सुरक्षा में सुधार करता है क्योंकि ड्राइवरों को हाई-वोल्टेज केबल को संभालने के लिए बारिश के बीच से बाहर नहीं निकलना पड़ता है या चार्जिंग स्टेशन पर बर्फ पर फिसलने का जोखिम नहीं उठाना पड़ता है।
चूंकि फ्रांस में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग एक-तिहाई हिस्सा परिवहन से होता है, इसलिए ट्रकिंग क्षेत्र के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए यह नवाचार आवश्यक हो सकता है। हालांकि परीक्षण में शामिल कंपनियों ने अभी तक अपने अगले कदमों की रूपरेखा नहीं बताई है, लेकिन यह प्रदर्शित करते हुए कि एक बस, एक ट्रक और एक कार सभी एक ही चार्जिंग बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकते हैं, यह साबित करता है कि प्रौद्योगिकी काफी बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए तैयार है।
