У многих водителей мысль об электромобилях вызывает одно большое беспокойство: аккумулятор. Как далеко это может зайти? Где я буду взимать плату? Как долго мне нужно будет ждать? Эта «беспокойство о запасе хода» является основной причиной, по которой многие люди все еще придерживаются бензина. Но что, если вам не нужно останавливаться, чтобы зарядиться? Что, если бы ваша машина могла заряжаться, пока вы едете по шоссе? Это уже не научная фантастика. Новое испытание на общественной автомагистрали во Франции доказывает, что это возможно, и на самом деле это довольно быстро.
Это революционное испытание происходит на 1,5-километровом (чуть менее мили) участке оживленной автомагистрали А10 недалеко от Парижа. Проект, возглавляемый VINCI Autoroutes, объединяет нескольких партнеров, в том числе технологическую компанию Electreon, Университет Гюстава Эйфеля и Hutchinson.
Это не был закрытый испытательный трек с идеальными условиями: команда модифицировала четыре разных электромобиля — полуприцеп, фургон, обычный легковой автомобиль и автобус — и отправила их в реальное движение. Целью было выяснить, может ли динамическая беспроводная зарядка, технология, встроенная прямо в дорогу, работать в реальном мире.
Результаты, мягко говоря, открывают глаза. Система успешно передавала энергию движущимся транспортным средствам с пиковой мощностью более 300 кВт, при средней мощности чуть более 200 кВт. Это большая мощность — 300 кВт — это тот же уровень, что и у новейших и самых мощных подключаемых станций, таких как Tesla V3 Supercharger.
На такой скорости водитель может значительно увеличить запас хода всего за несколько минут. Разница здесь колоссальная: водитель ничего не делает. Машина просто проезжает по спецполосе, и аккумулятор заряжается. Эта технология может решить самую большую проблему, сдерживающую электромобили: сам аккумулятор.
Сегодня, чтобы обеспечить большой запас хода, электромобилям нужны массивные, тяжелые и дорогие аккумуляторные блоки, в которых используется много сырья, что увеличивает цену автомобиля и делает его менее эффективным, поскольку он всегда перевозит около сотен фунтов дополнительного веса. Если бы электромобили могли «потягивать» энергию дороги во время движения, им не нужно было бы нести всю свою энергию с собой. Они могли бы использовать гораздо меньшие, более легкие и дешевые батареи.
И это не просто теория. Компания Electreon уже доказала, что эта модель работает в проекте с общественными автобусами в Тель-Авиве, Израиль. Установив эту беспроводную зарядку в стратегических точках автобусных маршрутов, компания смогла радикально изменить ситуацию. Электрические автобусы, которым изначально требовались огромные батареи емкостью 400 кВтч, теперь работают от батарей емкостью около 45 кВтч. Это сокращение размера, веса и стоимости батареи почти на 90 %, и все это без необходимости останавливать автобусы и тратить время на зарядную станцию.
Помимо решения проблемы с аккумулятором, у дорожной системы есть и другие важные преимущества. Он встроен в тротуар, поэтому нет движущихся частей, которые могли бы сломаться или замерзнуть. Система использует магнитные поля для передачи энергии и отлично работает в сильный дождь, снег или лед. Это повышает надежность и безопасность, поскольку водителям не нужно выходить посреди ливня, чтобы взяться за высоковольтный кабель, или рисковать поскользнуться на льду на зарядной станции.
Поскольку на транспорт приходится примерно треть выбросов парниковых газов во Франции, это нововведение может иметь важное значение для снижения воздействия грузового сектора на окружающую среду. Хотя компании, участвовавшие в испытаниях, еще не обрисовали свои ближайшие действия, демонстрация того, что автобус, грузовик и легковой автомобиль могут использовать одну и ту же инфраструктуру зарядки, доказывает, что технология подготовлена к значительно более широкому масштабу внедрения.
