美国国会即将改变电动汽车的格局，可能会减慢电动汽车的采用速度并动摇国家的清洁能源目标。两项重大决定——一项在众议院，另一项在参议院——在汽车界引起了轩然大波。
为了实施广泛的减税和减少联邦支出，美国众议院通过了一项直接针对《通货膨胀削减法案》清洁能源条款的法案。对于电动汽车购买者来说，这意味着新电动汽车广受欢迎的 7,500 美元联邦税收抵免政策将消失。该法案还将取消对二手电动汽车和插电式混合动力汽车的 4,000 美元抵免额，以及安装家庭充电站的税收优惠。
新的电动汽车抵免额有一个小例外：对于尚未售出 20 万辆电动汽车的汽车制造商来说，该抵免额可能会持续到 2026 年底。拟议的立法还引入了新的“汽车税”，要求电动汽车车主缴纳 250 美元的年费，混合动力车车主缴纳 100 美元的年费，这使得购买和拥有电动汽车对许多美国人来说变得更加昂贵。
众议院投票后，美国参议院推翻了一项长期豁免，该豁免允许加州制定自己的车辆排放标准。这项豁免成为塑造美国汽车市场的强大力量，其他十几个州选择效仿加州的做法。如果参议院的决定成立，它将破坏这项由国家主导的举措，从而导致全国范围内对电动汽车的推动力度减弱。
正如预期的那样，投票引发了相当多的反应。一些汽车制造商和经销商协会表示支持单一的国家排放标准，认为它简化了合规性，并且考虑到当前的充电基础设施，加州的规定过于雄心勃勃。
然而，清洁能源和电动汽车的支持者已经敲响了警钟。电气化联盟的本·普罗查兹卡（Ben Prochazka）和零排放运输协会（ZETA）的阿尔伯特·戈尔三世（Albert Gore III）等领导人警告说，这些政策变化可能会削弱美国电动汽车行业。他们认为，取消这些支持会破坏美国为关键矿物和电池建立安全供应链的努力，有可能将快速增长的电动汽车和清洁能源领域的领导地位拱手让给中国等国家。
众议院法案以 215 票对 214 票的微弱优势获得通过。来自拥有大量电动汽车相关投资的地区的一些代表最终投票支持该法案，尽管可能对当地经济产生影响，但与政党路线保持一致。佐治亚州众议员巴迪·卡特（Buddy Carter）支持该法案，并将其视为制定“一代人一次的法案”的举措，该法案的选区包括现代汽车的新型电动汽车“Metaplant”。
据考克斯汽车公司 (Cox Automotive) 称，尽管存在政策阻力，2024 年美国电动汽车销量仍达到创纪录的 130 万辆。激励措施的取消和排放目标的削弱预计将抑制这种增长。国际能源署 (IEA) 此前预计，到 2030 年，电动汽车和插电式混合动力汽车将占新车销量的 55%。最近的一份报告预计，如果新政策变化生效，这一数字将接近 20%。
