الكونجرس الأمريكي على وشك تغيير مشهد السيارات الكهربائية، مما قد يؤدي إلى إبطاء اعتماد السيارة الكهربائية وإحداث تغيير جذري في أهداف الطاقة النظيفة في البلاد. كان لقرارين رئيسيين - أحدهما في مجلس النواب والآخر في مجلس الشيوخ - تأثير كبير في عالم السيارات.
في محاولة لتفعيل تخفيضات ضريبية واسعة النطاق وخفض الإنفاق الفيدرالي، أقر مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون يستهدف بشكل مباشر أحكام قانون خفض التضخم الخاصة بالطاقة النظيفة. بالنسبة لمشتري السيارات الكهربائية، فهذا يعني اختفاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي الشهير البالغ 7500 دولار للمركبات الكهربائية الجديدة. وسيؤدي مشروع القانون أيضًا إلى إلغاء الائتمان البالغ 4000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة والهجينة، بالإضافة إلى الحوافز الضريبية لتركيب محطات الشحن المنزلية.
هناك استثناء صغير تمت ملاحظته بالنسبة لرصيد السيارات الكهربائية الجديد: فقد يستمر حتى نهاية عام 2026 لشركات صناعة السيارات التي لم تبيع 200000 سيارة كهربائية بعد. يقدم التشريع المقترح أيضًا "ضريبة السيارات" الجديدة، التي تتطلب من مالكي السيارات الكهربائية دفع رسوم سنوية قدرها 250 دولارًا أمريكيًا وأصحاب السيارات الهجينة 100 دولار أمريكي، مما يجعل شراء وامتلاك سيارة كهربائية اقتراحًا أكثر تكلفة للعديد من الأمريكيين.
بعد تصويت مجلس النواب، ألغى مجلس الشيوخ الأمريكي الإعفاء طويل الأمد الذي سمح لولاية كاليفورنيا بوضع معاييرها الخاصة لانبعاثات المركبات. لقد كان هذا التنازل بمثابة قوة كبيرة في تشكيل سوق السيارات في الولايات المتحدة، حيث اختارت أكثر من اثنتي عشرة ولاية أخرى أن تحذو حذو كاليفورنيا. وإذا ظل قرار مجلس الشيوخ قائما، فسوف يدمر هذه المبادرة التي تقودها الدولة، ونتيجة لذلك، سوف يكون هناك توجه أقل عدوانية نحو السيارات الكهربائية على الصعيد الوطني.
وكما كان متوقعا، أثارت الأصوات مجموعة كبيرة من ردود الفعل. أعربت بعض شركات صناعة السيارات واتحادات التجار عن دعمها لمعيار وطني واحد للانبعاثات، بحجة أنه يبسط الامتثال وأن تفويضات كاليفورنيا كانت مفرطة في الطموح بالنظر إلى البنية التحتية الحالية للشحن.
ومع ذلك، فإن أنصار الطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية يدقون ناقوس الخطر. وقد حذر قادة مثل بن بروتشازكا من تحالف الكهربة وألبرت جور الثالث من جمعية النقل الخالية من الانبعاثات (ZETA) من أن هذه التغييرات في السياسة يمكن أن تشل صناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. وهم يجادلون بأن إزالة هذا الدعم يقوض الجهود الأمريكية لبناء سلسلة توريد آمنة للمعادن والبطاريات الحيوية، مما قد يؤدي إلى التنازل عن القيادة في قطاع السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة سريع النمو لدول مثل الصين.
تمت الموافقة على مشروع قانون مجلس النواب بأغلبية ضئيلة بلغت 215 صوتًا مقابل 214 صوتًا. صوت بعض الممثلين من المناطق ذات الاستثمارات الكبيرة المتعلقة بالسيارات الكهربائية في النهاية لصالح مشروع القانون، بما يتماشى مع خطوط الحزب على الرغم من التأثيرات الاقتصادية المحلية المحتملة. وأيد النائب بادي كارتر من جورجيا، الذي تضم منطقته سيارة هيونداي الكهربائية الجديدة "ميتابلانت"، مشروع القانون، ووصفه بأنه خطوة لسن "مشروع قانون يحدث مرة واحدة في كل جيل".
على الرغم من الرياح المعاكسة للسياسة، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى رقم قياسي بلغ 1.3 مليون في عام 2024، وفقًا لشركة Cox Automotive. ومن المتوقع أن يؤدي إلغاء الحوافز وإضعاف أهداف الانبعاثات إلى الحد من هذا النمو. وكانت وكالة الطاقة الدولية (IEA) توقعت في السابق أن تشكل المركبات الكهربائية والهجينة 55٪ من مبيعات السيارات الجديدة في عام 2030. ويتوقع تقرير أحدث الآن أن يكون هذا الرقم أقرب إلى 20٪ إذا تم تطبيق تغييرات السياسة الجديدة.
