Kongres Stanów Zjednoczonych wkrótce zmieni krajobraz pojazdów elektrycznych, potencjalnie spowalniając wdrażanie samochodów elektrycznych i podważając cele kraju w zakresie czystej energii. Dwie ważne decyzje – jedna w Izbie Reprezentantów i druga w Senacie – wywołały burzę w świecie motoryzacji.
Chcąc wprowadzić szerokie obniżki podatków i zmniejszyć wydatki federalne, Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych przyjęła projekt ustawy, który bezpośrednio ma na celu wprowadzenie przepisów dotyczących czystej energii zawartych w ustawie o redukcji inflacji. Dla nabywców samochodów elektrycznych oznacza to zniknięcie popularnej federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów na nowe pojazdy elektryczne. Ustawa wyeliminuje także ulgę w wysokości 4000 dolarów na używane samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in, a także zachęty podatkowe za instalowanie domowych stacji ładowania.
Istnieje mały wyjątek w przypadku nowego kredytu na pojazdy elektryczne: może on obowiązywać do końca 2026 r. dla producentów samochodów, którzy nie sprzedali jeszcze 200 000 pojazdów elektrycznych. Proponowane przepisy wprowadzają także nowy „podatek samochodowy”, wymagający od właścicieli pojazdów elektrycznych uiszczania rocznej opłaty w wysokości 250 dolarów, a właścicieli pojazdów hybrydowych – 100 dolarów, co sprawia, że zakup i posiadanie samochodu elektrycznego staje się droższą propozycją dla wielu Amerykanów.
Po głosowaniu w Izbie Reprezentantów Senat Stanów Zjednoczonych uchylił obowiązujące od dawna odstępstwo, które pozwoliło Kalifornii na ustalanie własnych norm emisji spalin przez pojazdy. To zrzeczenie się miało potężną siłę w kształtowaniu amerykańskiego rynku samochodowego, a kilkanaście innych stanów zdecydowało się pójść za przykładem Kalifornii. Jeśli decyzja Senatu się utrzyma, zniszczy tę inicjatywę kierowaną przez państwo, w rezultacie czego w całym kraju nastąpi mniej agresywny nacisk na samochody elektryczne.
Zgodnie z oczekiwaniami głosy wywołały dość różnorodne reakcje. Niektórzy producenci samochodów i stowarzyszenia dealerów wyrazili poparcie dla jednolitej krajowej normy emisji, argumentując, że upraszcza ona przestrzeganie przepisów, a mandaty Kalifornii są zbyt ambitne, biorąc pod uwagę obecną infrastrukturę ładowania.
Jednak zwolennicy czystej energii i pojazdów elektrycznych biją na alarm. Liderzy tacy jak Ben Prochazka z Koalicji na rzecz Elektryfikacji i Albert Gore III ze Stowarzyszenia Transportu Zeroemisyjnego (ZETA) ostrzegają, że te zmiany w polityce mogą sparaliżować amerykański przemysł pojazdów elektrycznych. Twierdzą, że usunięcie tego wsparcia podważa amerykańskie wysiłki na rzecz zbudowania bezpiecznego łańcucha dostaw kluczowych minerałów i akumulatorów, potencjalnie oddając przywództwo w szybko rozwijającym się sektorze samochodów elektrycznych i czystej energii krajom takim jak Chiny.
Ustawa Izby Reprezentantów została przyjęta niewielką jak brzytwa większością 215 do 214 głosów. Niektórzy przedstawiciele okręgów, w których dokonano znacznych inwestycji związanych z pojazdami elektrycznymi, ostatecznie głosowali za przyjęciem ustawy, która jest zgodna z liniami partii pomimo potencjalnych lokalnych skutków gospodarczych. Przedstawiciel Buddy Carter z Gruzji, w którego okręgu znajduje się nowy samochód elektryczny Hyundaia „Metaplant”, poparł ustawę, określając ją jako krok mający na celu wprowadzenie „ustawy raz na pokolenie”.
Według Cox Automotive, pomimo przeszkód politycznych, sprzedaż samochodów elektrycznych w USA osiągnęła rekordową liczbę 1,3 miliona w 2024 roku. Oczekuje się, że usunięcie zachęt i osłabienie celów w zakresie emisji ograniczą ten wzrost. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) przewidywała wcześniej, że pojazdy elektryczne i hybrydy typu plug-in mogą stanowić 55% sprzedaży nowych samochodów w 2030 r. W nowszym raporcie obecnie przewiduje się, że liczba ta będzie bliższa 20%, jeśli nowe zmiany w polityce zostaną wprowadzone.
