米国議会はEVの状況を変えようとしており、電気自動車の普及を遅らせ、国のクリーンエネルギー目標を揺るがす可能性がある。 2 つの重要な決定 (1 つは下院、もう 1 つは上院) は自動車業界に波紋を広げました。
広範な減税の制定と連邦支出の削減を目指して、米国下院はインフレ抑制法のクリーンエネルギー条項を直接狙う法案を可決した。電気自動車の購入者にとって、これは新型EVに対する人気の7,500ドルの連邦税額控除が消滅することを意味する。この法案では、中古電気自動車やプラグインハイブリッド車に対する4000ドルのクレジットや、家庭用充電ステーションの設置に対する税制上の優遇措置も廃止される。
新しいEVクレジットには小さな例外が指摘されている。まだ20万台のEVを販売していない自動車メーカーについては、2026年末まで存続する可能性がある。この法案では、新たな「自動車税」も導入されており、EV所有者には250ドル、ハイブリッド所有者には100ドルの年会費の支払いが義務付けられており、多くのアメリカ人にとって電気自動車の購入と所有はより高価な提案となっている。
下院の採決後、米国上院は、カリフォルニア州が独自の自動車排ガス基準を設定することを認めてきた長年の免除措置を覆した。この免除は米国の自動車市場を形成する上で大きな力となり、他の十数州がカリフォルニア州の先例に従うことを選択した。上院の決定が有効であれば、この州主導の取り組みは破壊され、その結果、全国的に電気自動車への推進があまり積極的ではなくなるだろう。
予想通り、この投票はさまざまな反響を呼び起こしました。一部の自動車メーカーやディーラー協会は、単一の全国的な排出ガス基準への支持を表明し、それが順守を簡素化するものであり、現在の充電インフラを考慮するとカリフォルニア州の義務は野心的すぎると主張している。
しかし、クリーンエネルギーとEVの支持者らは警鐘を鳴らしている。電化連合のベン・プロチャスカ氏やゼロ・エミッション交通協会（ZETA）のアルバート・ゴア3世氏などの指導者らは、こうした政策変更が米国のEV産業を麻痺させる可能性があると警告している。彼らは、これらの支援を取り除くことは、重要な鉱物やバッテリーの安全なサプライチェーンを構築するという米国の努力を台無しにし、急速に成長する電気自動車やクリーンエネルギー分野での主導権を中国のような国に譲る可能性があると主張している。
下院法案は215対214という僅差で可決された。多額のEV関連投資を行っている地区の議員の一部は、地域経済への潜在的な影響にもかかわらず、党の方針に沿って最終的に法案に賛成票を投じた。現代自動車の新型電気自動車「メタプラント」が選挙区に含まれるジョージア州のバディ・カーター下院議員は、この法案を「一世代に一度の法案」制定に向けた動きとして支持した。
コックス・オートモーティブによると、政策の逆風にもかかわらず、米国の電気自動車販売台数は２０２４年に過去最高の１３０万台に達した。インセンティブの廃止と排出目標の弱体化により、この成長は鈍化すると予想される。国際エネルギー機関（IEA）は以前、2030年の新車販売の55％をEVとプラグインハイブリッドが占める可能性があると予測していた。より最近の報告書では、新たな政策変更が定着すれば、この数字は20％近くになると予想している。
