미국 의회는 EV 환경을 바꾸려고 하고 있으며 잠재적으로 전기 자동차 채택을 늦추고 국가의 청정 에너지 목표를 뒤흔들고 있습니다. 하원과 상원의 두 가지 주요 결정은 자동차 세계에 파문을 일으켰습니다.
광범위한 세금 감면을 제정하고 연방 지출을 줄이기 위해 미국 하원은 인플레이션 감소법의 청정 에너지 조항을 직접 겨냥하는 법안을 통과시켰습니다. 전기 자동차 구매자에게 이는 인기 있는 새로운 EV에 대한 7,500달러의 연방 세금 공제가 사라짐을 의미합니다. 이 법안은 또한 중고 전기 자동차와 플러그인 하이브리드에 대한 4,000달러 크레딧과 가정용 충전소 설치에 대한 세금 인센티브를 제거합니다.
새로운 EV 크레딧에는 작은 예외가 있습니다. 아직 200,000대의 EV를 판매하지 않은 자동차 제조업체의 경우 2026년 말까지 유지될 수 있습니다. 제안된 법안은 또한 새로운 "자동차세"를 도입하여 EV 소유자에게 연간 수수료 250달러, 하이브리드 소유자에게 100달러를 지불하도록 요구함으로써 많은 미국인에게 전기 자동차 구입 및 소유를 더 비싼 제안으로 만듭니다.
하원이 투표한 후, 미국 상원은 캘리포니아주가 자체 차량 배기가스 배출 기준을 설정할 수 있도록 허용한 오랜 권리 포기를 뒤집었습니다. 이러한 면제는 미국 자동차 시장을 형성하는 데 강력한 힘이 되었으며, 12개 이상의 다른 주에서도 캘리포니아의 선례를 따르기로 결정했습니다. 상원의 결정이 유효하다면 국가 주도의 계획이 무너질 것이며 결과적으로 전국적으로 전기 자동차에 대한 덜 공격적인 추진이 이루어질 것입니다.
예상대로 이번 투표는 꽤 다양한 반응을 불러일으켰습니다. 일부 자동차 제조업체와 딜러 협회는 단일 국가 배기가스 배출 표준에 대한 지지를 표명하면서 이것이 규정 준수를 단순화하고 현재 충전 인프라를 고려할 때 캘리포니아의 의무 사항이 지나치게 야심적이라고 주장했습니다.
그러나 청정 에너지와 EV 지지자들은 경종을 울리고 있습니다. 전기화 연합(Electrification Coalition)의 벤 프로차즈카(Ben Prochazka)와 배출가스 제로 교통 협회(ZETA)의 앨버트 고어 3세(Albert Gore III) 같은 지도자들은 이러한 정책 변화가 미국 EV 산업에 타격을 줄 수 있다고 경고했습니다. 그들은 이러한 지원을 제거하면 중요한 광물과 배터리에 대한 안전한 공급망을 구축하려는 미국의 노력이 약화되어 잠재적으로 빠르게 성장하는 전기 자동차 및 청정 에너지 부문의 리더십을 중국과 같은 국가에 양도한다고 주장합니다.
하원 법안은 215-214라는 아주 얇은 차이로 통과되었습니다. EV 관련 투자가 상당한 지역의 일부 대표자들은 잠재적인 지역 경제 영향에도 불구하고 정당 노선에 맞춰 궁극적으로 법안에 찬성표를 던졌습니다. 현대차의 신형 전기차 '메타플랜트'가 포함된 지역구의 버디 카터 조지아주 하원의원은 이 법안을 '한 세대에 한 번뿐인 법안'을 제정하려는 움직임이라고 표현하며 이 법안을 지지했다.
정책 역풍에도 불구하고 Cox Automotive에 따르면 미국의 전기 자동차 판매는 2024년에 130만 대라는 기록을 세웠습니다. 인센티브 제거와 배출 목표 약화로 인해 이러한 성장이 완화될 것으로 예상됩니다. 국제에너지기구(IEA)는 이전에 EV와 플러그인 하이브리드가 2030년 신차 판매의 55%를 차지할 것으로 예상했습니다. 최근 보고서에 따르면 새로운 정책 변경이 이루어질 경우 이 수치는 20%에 가까워질 것으로 예상됩니다.
