Den amerikanske kongressen er i ferd med å endre elbil-landskapet, potensielt bremse elbiladopsjonen og riste opp nasjonens mål for ren energi. To store avgjørelser – en i Representantenes hus og en annen i Senatet – har sendt krusninger gjennom bilverdenen.
I et forsøk på å vedta omfattende skattekutt og redusere føderale utgifter, vedtok det amerikanske representantenes hus et lovforslag som tar direkte sikte på inflasjonsreduksjonslovens bestemmelser om ren energi. For elbilkjøpere betyr dette forsvinningen av den populære føderale skattefradraget på 7500 dollar for nye elbiler. Lovforslaget vil også eliminere kreditten på 4000 dollar for brukte elbiler og plug-in hybrider, samt skatteinsentiver for å installere hjemmeladestasjoner.
Det er et lite unntak notert for den nye EV-kreditten: den kan holde seg til slutten av 2026 for bilprodusenter som ennå ikke har solgt 200 000 elbiler. Den foreslåtte lovgivningen introduserer også en ny "bilavgift", som krever at elbil-eiere betaler en årlig avgift på $250 og hybrideiere $100, noe som gjør kjøp og eie av en elbil til et dyrere tilbud for mange amerikanere.
Etter at Representantenes hus stemte, omgjorde det amerikanske senatet en langvarig dispensasjon som har tillatt California å sette sine egne utslippsstandarder for kjøretøy. Denne fraskrivelsen har vært en mektig kraft i å forme det amerikanske bilmarkedet, med over et dusin andre stater som har valgt å følge Californias ledelse. Hvis senatets avgjørelse blir stående, vil det ødelegge dette statsledede initiativet, med et mindre aggressivt press mot elbiler over hele landet som resultat.
Stemmene har som ventet utløst en del reaksjoner. Noen bilprodusenter og forhandlerforeninger har uttrykt støtte til en enkelt nasjonal utslippsstandard, og hevdet at den forenkler overholdelse og at Californias mandater var altfor ambisiøse gitt den nåværende ladeinfrastrukturen.
Tilhengere av ren energi og EV slår imidlertid alarm. Ledere som Ben Prochazka fra Electrification Coalition og Albert Gore III fra Zero-Emission Transportation Association (ZETA) har advart om at disse politiske endringene kan lamme den amerikanske elbilindustrien. De hevder at fjerning av disse støttene undergraver amerikanske anstrengelser for å bygge en sikker forsyningskjede for kritiske mineraler og batterier, og potensielt gir lederskap i den raskt voksende elbil- og ren energisektoren til land som Kina.
Husets lovforslag ble vedtatt med en knivskarp margin på 215-214. Noen representanter fra distrikter med betydelige EV-relaterte investeringer stemte til slutt for lovforslaget, og var på linje med partilinjer til tross for potensielle lokale økonomiske konsekvenser. Representanten Buddy Carter fra Georgia, hvis distrikt inkluderer Hyundais nye elbil "Metaplant", støttet lovforslaget, og utformet det som et trekk for å vedta en "en gang-i-en-generasjons-regning."
Til tross for motvinden nådde elbilsalget i USA rekordhøye 1,3 millioner i 2024, ifølge Cox Automotive. Fjerning av insentiver og svekkelse av utslippsmålene forventes å dempe denne veksten. Det internasjonale energibyrået (IEA) hadde tidligere anslått at elbiler og plug-in hybrider kan utgjøre 55 % av nybilsalget i 2030. En nyere rapport anslår nå at dette tallet vil være nærmere 20 % hvis de nye policyendringene slår til.
