Конгресс США собирается изменить ситуацию с электромобилями, что потенциально замедлит внедрение электромобилей и подорвет национальные цели в области чистой энергетики. Два важных решения – одно в Палате представителей и другое в Сенате – вызвали волну в автомобильном мире.
В попытке провести широкомасштабное снижение налогов и сократить федеральные расходы Палата представителей США приняла законопроект, который прямо нацелен на положения Закона о снижении инфляции, касающиеся экологически чистой энергии. Для покупателей электромобилей это означает исчезновение популярной федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США для новых электромобилей. Законопроект также отменяет кредит в размере 4000 долларов на подержанные электромобили и гибриды, а также налоговые льготы для установки домашних зарядных станций.
В отношении нового кредита на электромобили есть небольшое исключение: он может действовать до конца 2026 года для автопроизводителей, которые еще не продали 200 000 электромобилей. Предлагаемый закон также вводит новый «налог на автомобили», требующий от владельцев электромобилей платить ежегодный сбор в размере 250 долларов США, а от владельцев гибридов — 100 долларов США, что делает покупку и владение электромобилем более дорогим предложением для многих американцев.
После голосования в Палате представителей Сенат США отменил давнюю отмену, которая позволяла Калифорнии устанавливать собственные стандарты выбросов транспортных средств. Этот отказ стал мощной силой в формировании автомобильного рынка США: более десятка других штатов решили последовать примеру Калифорнии. Если решение Сената останется в силе, оно уничтожит эту инициативу государства, в результате чего произойдет менее агрессивное продвижение электромобилей по всей стране.
Как и ожидалось, голосование вызвало весьма разнообразную реакцию. Некоторые автопроизводители и ассоциации дилеров выразили поддержку единому национальному стандарту выбросов, утверждая, что он упрощает соблюдение требований и что требования Калифорнии были слишком амбициозными, учитывая текущую инфраструктуру зарядки.
Однако сторонники экологически чистой энергетики и электромобилей бьют тревогу. Такие лидеры, как Бен Прохазка из Коалиции электрификации и Альберт Гор III из Транспортной ассоциации с нулевым уровнем выбросов (ZETA), предупредили, что эти изменения в политике могут нанести вред индустрии электромобилей в США. Они утверждают, что прекращение этой поддержки подрывает усилия Америки по созданию безопасной цепочки поставок критически важных минералов и аккумуляторов, потенциально уступая лидерство в быстро растущем секторе электромобилей и экологически чистой энергии таким странам, как Китай.
Законопроект Палаты представителей был принят с минимальным перевесом в 215–214 голосов. Некоторые представители округов со значительными инвестициями в электромобили в конечном итоге проголосовали за законопроект, согласившись с линией партии, несмотря на потенциальные экономические последствия на местном уровне. Представитель Джорджии Бадди Картер, в округе которого находится новый электромобиль Hyundai «Metaplant», поддержал законопроект, назвав его шагом к принятию «законопроекта, который бывает раз в поколение».
По данным Cox Automotive, несмотря на препятствия в политике, продажи электромобилей в США достигли рекордных 1,3 миллиона в 2024 году. Ожидается, что отмена стимулов и ослабление целевых показателей выбросов сдержат этот рост. Международное энергетическое агентство (МЭА) ранее прогнозировало, что электромобили и подключаемые гибриды могут составить 55% продаж новых автомобилей в 2030 году. В более недавнем отчете ожидается, что эта цифра приблизится к 20%, если новые изменения в политике закрепятся.
