每当一款新的保时捷车型发布时，世界就会停止旋转。卡宴曾经改变了我们对 SUV 的看法，而且很可能会再次改变。该车型历来几乎只配备具有高功率输出和华丽轰鸣声的 V8 发动机。随着保时捷推出全电动卡宴系列，那些日子似乎屈指可数了。 ICE 版本继续与它一起销售，但我们不确定是否会推出另一代汽油版。
我们见到了新人，我们可以分享一些第一手的印象。该模型是基本版本（尽管规格丰富），而功能更强大的 Turbo 版本也可以订购。该模型比以前更大、更强大，但重量也明显增加。
所有版本均标配全轮驱动，甚至这个基础版本也提供 442 马力和 835 牛米，加速至 100 公里/小时仅需 4.8 秒。这些数字听起来不错，但 109,900 欧元的初始价格非常高，只需添加一些额外的费用，您很快就会陷入 150,000 欧元的错误局面。
外观
保时捷没有做出重大的设计改变。 Cayenne Electric 看起来像是当前 ICE 版本的延续，而不是革命性的新车型。真正的变化隐藏在表面之下，一切都是新的。
从前面看，保险杠下部的冷却风门立即引人注目，该风门将根据车辆的需要打开和关闭。它们首次出现在当前 911 GTS 992.2 代的改款中。现在，它们在卡宴上更加明显，并占据了车头更大的部分。
车灯很现代，与原来的保时捷圆形设计背道而驰。它们有一个简单的外壳和微小的 LED 灯带来照亮前方的道路。
卡宴的整个前端经过平滑处理以减少阻力，遗憾的是，这使它从外面看不太像保时捷。
侧面轮廓具有典型的保时捷 SUV 外观，低矮的窄窗、突出的笨重轮拱以及略微倾斜的车顶线，以获得更好的外观和空气动力学性能。
侧面没有太多值得注意的东西，但车轮绝对引人注目。该展示装置的后部车轮和轮胎为 315/35/R22，前部为 275/40/R22，即使以今天的标准来看，这些车轮和轮胎也显得巨大。该设计简单而优雅，但缺乏深度，因为额外的复杂性可能会导致空气动力学性能更差。
充电端口以电子方式打开，并将其面板门隐藏在车身内。 Cayenne Electric 支持高达 400 kW 的直流充电，这意味着在理想条件下，从 10% 充电到 80% 只需 16 分钟。还支持高达 22 kW 的 Type 2 家用充电器，充满电需要近 6 小时。
新款卡宴的尾部似乎在保时捷爱好者中颇有争议，我们理解其中的原因。车尾没有太多细节，使得卡宴看起来没有实际的异国情调，并且更多地融入交通中，这是许多顾客不想要的。
保时捷似乎希望摆脱典型的卡宴买家形象，即炫耀它，并通过电动版本吸引更成熟的客户。这个后部没有保时捷的任何特征，甚至没有大标志，只有几个假通风口和假扩散器，所有这些都说明了一种有点普通的外观。
内部的
正如我们提到的，最大的变化是在表面之下的。电动卡宴的内饰经过了彻底的重新设计，除了方向盘，它是从其他车型上继承下来的。
方向盘后面有一个眼部扫描传感器，用于检测驾驶员的睡意。它看起来很糟糕而且很引人注目，但其背后的想法是崇高的。
Cayenne Electric 的仪表组显示屏是完全数字化的，两端都有触摸屏控制。在左侧，您可以控制灯光，而在右侧，您可以关闭牵引力控制、调节阻尼器刚度、升高空气悬架并查看摄像头系统。所有这些控制装置在某些情况下都至关重要，保时捷为它们提供了单独的按钮，而不是将它们合并到屏幕中，这很好。
在方向盘的左侧，您可以找到启动/停止按钮，该按钮不是由那种让您每次启动汽车时都感觉很特别的优质材料制成的。相反，使用了非常便宜的塑料，并且按钮的尺寸明显更小。变速杆遵循相同的原理，但位于右侧。
抛开这两个因素不谈，内饰的整体质量非常好，几乎到处都使用了漂亮柔软的皮革，以及精湛的制造质量，没有吱吱声或不必要的移动。
座椅舒适且具有支撑性。内饰采用的粉红色凸显了设计特色，但也将提供更微妙的颜色。
仪表板中央有一个大的弧形屏幕，作为前排座椅的焦点。这是一个技术奇迹，我们很快就会重新审视它。
屏幕正下方是触觉温度调节按钮，可提供令人满意的反馈，而更深层次的气候设置则需要浏览显示屏上的菜单。
智能触摸是位于弧形屏幕前面的皮革垫，在操作触摸屏时为您的手提供休息的地方。这种设计提高了手势的准确性，在驾驶时有好处，在停车时也很方便。
屏幕下方有一个相当大的隐藏隔间，适合谨慎存放。
源于它的是中控台，它比 ICE 车型要深得多，可以容纳大杯子和瓶子，如果拆掉杯架，也可以容纳简单的大物体。你还可以为你的手机配备一个通风的无线充电器，如果你不想看到口袋的难题，你只需向前滑动扶手，就可以看到一个优雅的控制台。
前排乘客有自己的显示屏。它具有与中间的功能几乎相同的功能，但乘客可以使用它而不会分散驾驶员的注意力。它很长但很窄，优先考虑视频播放。
后排座椅与普通卡宴一样宽敞。根据设备选项，它们可以进行电动调节，并配备座椅加热和通风功能。后排乘客还配备后遮阳帘和空调控制装置，增添了奢华感。
Cayenne Electric 将配备电致变色车顶，该车顶也可以打开和倾斜。
货舱
Cayenne Electric 拥有一个巨大的后备箱，可提供 781 升的存储容量。通过将后排座椅折叠起来，该容积可扩大至 1,588 升，从而可以运输各种大件货物。
位于主行李箱地板下方的深储物袋增强了车辆的实用性。
位于后备箱左角的是用于调节前排座椅的控制器，使您无需在车辆周围走动即可升高或降低它们。该区域还包括一个用于降低悬架的按钮，以方便装载重物，以及一个用于缩回或展开牵引钩的开关。
得益于电动动力系统，行李箱（前行李箱）是一个非常实用的补充，它可以让您在前面存放物品，就像在保时捷 911 中一样。容量为 90 升，也是业内较大的行李箱之一。
技术特性
由于这款 Cayenne Electric 是预生产型号，其某些功能无法正常工作或根本不活跃，因此我们将仅介绍当时可用的功能。仪表组被设置为显示特定读数并且无法更改。
尽管我们很欣赏安全系统，但我们知道当前的一些助手在某些情况下可能会很烦人甚至很危险，因此可以相对轻松地禁用它们是很有用的。在左上角，您会找到用于禁用交通灯识别蜂鸣声的快速按钮，对于其他按钮，您需要深入研究菜单，如下面的视频所示。
您可以在不同的驾驶模式下调整各种设置以适应您的驾驶风格，甚至可以从内部升高或降低后扰流板，而无需达到其自动激活的速度。
环境照明是新款 Cayenne Electric 的一大亮点，但遗憾的是我们无法更改其模式来充分体验它。
中央显示屏和乘客单元都允许执行相同的命令，并且您可以显示大量的功能和信息。似乎缺乏突破性的技术和不必要的噱头。相反，您会得到一个可用且简单且总体品质优良的信息娱乐系统。
一旦保时捷开始生产，我们就迫不及待地想得到一款功能齐全的车型，但到目前为止，我们已经看到了 Cayenne Electric 的潜力，并希望它能在市场上发挥出最佳性能！
