Ogni volta che viene presentato un nuovo modello Porsche, il mondo smette di girare per un secondo. La Cayenne una volta ha cambiato la nostra opinione sui SUV e probabilmente lo farà di nuovo. Storicamente il modello è stato offerto quasi esclusivamente con motori V8 ad alta potenza e rombo glorioso. Quei giorni sembrano essere contati quando Porsche ha presentato una gamma Cayenne completamente elettrica. La variante ICE continua ad essere venduta insieme ad essa, ma non siamo sicuri se verrà mai lanciata un'altra generazione a benzina.
Abbiamo avuto modo di vedere la nuova persona e possiamo condividere alcune impressioni di prima mano. Il modello era la versione base (sebbene ricca di specifiche), mentre sarà disponibile su ordinazione anche una versione Turbo più potente. Il modello è più grande e più potente di prima, ma pesa anche molto di più.
Tutte le versioni sono dotate di serie di trazione integrale e anche questa versione base offre 442 CV e 835 Nm, con conseguente accelerazione a 100 km/h in soli 4,8 secondi. Questi numeri sembrano ottimi, ma il prezzo iniziale di € 109.900 è significativo e puoi finire rapidamente dalla parte sbagliata di € 150.000 aggiungendo solo pochi extra.
Exterior
Porsche si è astenuta dall'apportare modifiche drastiche al design. La Cayenne Electric sembra una continuazione dell'attuale versione ICE piuttosto che un nuovo modello rivoluzionario. I veri cambiamenti si nascondono sotto la superficie, dove tutto è nuovo.
Anteriormente si notano subito le alette di raffreddamento sulla parte inferiore del paraurti, che si aprono e si chiudono a seconda delle esigenze del veicolo. Sono apparsi per la prima volta nel restyling dell'attuale 911 GTS, generazione 992.2. Ora nella Cayenne sono ancora più pronunciati e occupano una parte maggiore della parte anteriore.
Le luci sono moderne e si allontanano ulteriormente dal design rotondo Porsche originale. Hanno un alloggiamento semplicistico e minuscole strisce LED per illuminare la strada da percorrere.
L'intera parte anteriore della Cayenne è stata levigata per ridurre la resistenza aerodinamica, il che purtroppo la rende meno riconoscibile come una Porsche dall'esterno.
Il profilo laterale presenta il tipico look da SUV Porsche con finestrini bassi e stretti, passaruota voluminosi che sporgono e linea del tetto leggermente inclinata per un aspetto e un'aerodinamica migliori.
Non ci sono molte cose degne di nota a livello laterale, ma le ruote risaltano decisamente. L'esemplare esposto aveva ruote e pneumatici 315/35/R22 nella parte posteriore e 275/40/R22 nella parte anteriore, che sembrano enormi anche per gli standard odierni. Il design è semplice ed elegante ma manca di profondità, poiché le complicazioni aggiuntive porteranno probabilmente ad un'aerodinamica peggiore.
La porta di ricarica si apre elettronicamente e nasconde il suo pannello all'interno della carrozzeria dell'auto. La Cayenne Electric supporta la ricarica DC fino a 400 kW, il che significa che in condizioni ideali la ricarica dal 10 all'80% richiederà solo 16 minuti. Sono supportati anche i caricabatterie domestici di tipo 2 fino a 22 kW, che impiegano quasi 6 ore per una ricarica completa.
La parte posteriore della nuova Cayenne sembra essere piuttosto controversa tra gli appassionati Porsche e capiamo il perché. Non ci sono molti dettagli nella parte posteriore, che rendono la Cayenne meno esotica di quanto non sia e si confondono maggiormente nel traffico, cosa che molti clienti non vogliono.
Sembra che Porsche voglia stare alla larga dall'immagine tipica dell'acquirente Cayenne, che la mette in mostra, e attirare una clientela più sofisticata con la versione elettrica. Questa parte posteriore non presenta nessuno dei tratti Porsche e nemmeno un grande logo, solo un paio di finte prese d'aria e un finto diffusore, che contribuiscono a creare un aspetto un po' generico.
Interior
Come abbiamo accennato, i cambiamenti più grandi sono sotto la superficie. Gli interni della Cayenne elettrica sono stati completamente rielaborati, ad eccezione del volante, ripreso da altri modelli.
Dietro il volante c'è un sensore eye-scanner, che servirà a rilevare la sonnolenza del conducente. Sembra brutto e risalta, ma l'idea alla base è nobile.
Il display del quadro strumenti della Cayenne Electric è interamente digitale e dispone di controlli touchscreen su ciascuna estremità. A sinistra controlli le luci, mentre a destra puoi disattivare il controllo della trazione, regolare la rigidità degli ammortizzatori, alzare le sospensioni pneumatiche e osservare il sistema di telecamere. Tutti questi controlli sono cruciali in determinate situazioni ed è un bene che Porsche abbia dato loro pulsanti separati invece di incorporarli in uno schermo.
A sinistra del volante puoi trovare il pulsante start/stop, che non è realizzato con materiali pregiati che ti fanno sentire speciale ogni volta che avvii l'auto. Viene invece utilizzata una plastica molto economica e la dimensione del pulsante è notevolmente più piccola. La leva del cambio segue lo stesso principio ma sul lato destro.
A parte questi due elementi, la qualità complessiva degli interni è favolosa, con pelle bella e morbida utilizzata praticamente ovunque, oltre a una qualità costruttiva superba senza cigolii o movimenti inutili.
I sedili sono comodi, ma di supporto. Il colore rosa utilizzato per gli interni evidenzia le caratteristiche del design, ma saranno disponibili anche colori più tenui.
Al centro del cruscotto si trova un grande schermo curvo che funge da punto focale per i sedili anteriori. È una meraviglia tecnologica e la rivisiteremo a breve.
Direttamente sotto lo schermo ci sono pulsanti tattili di regolazione della temperatura che forniscono un feedback soddisfacente, mentre le impostazioni climatiche più profonde richiedono la navigazione in un menu sul display.
Un tocco intelligente è il rivestimento in pelle posizionato davanti allo schermo curvo, che offre alla tua mano un luogo di riposo mentre utilizzi il touchscreen. Questo design migliora la precisione dei gesti, un vantaggio durante la guida e comodo anche quando si parcheggia.
Sotto lo schermo si trova un ampio scomparto nascosto adatto per riporre oggetti in modo discreto.
Ne deriva la consolle centrale, che è notevolmente più profonda rispetto al modello ICE e può ospitare sia tazze e bottiglie grandi, sia semplicemente oggetti di grandi dimensioni se si rimuovono i portabicchieri. Hai anche un caricabatterie wireless ventilato per il tuo telefono e se non vuoi guardare quell'enigma di tasche ti basta far scorrere in avanti il bracciolo e ti rimane un'elegante console.
Il passeggero anteriore ha il proprio display. Ha quasi le stesse capacità di quello centrale ma può essere utilizzato dal passeggero senza distrarre il conducente. È lungo ma stretto per dare priorità alla riproduzione video.
I sedili posteriori sono spaziosi come nella Cayenne normale. A seconda delle opzioni di equipaggiamento possono essere regolabili elettricamente e dotati di riscaldamento e ventilazione del sedile. I passeggeri posteriori hanno anche tendine parasole posteriori e comandi dell'aria condizionata per un lusso aggiunto.
La Cayenne Electric sarà offerta con un tetto elettrocromico, che si apre e si inclina.
Spazio di carico
La Cayenne Electric è dotata di un enorme bagagliaio che offre 781 litri di capacità di stoccaggio. Abbattendo i sedili posteriori, il volume aumenta fino a 1.588 litri, consentendo di trasportare un'ampia varietà di merci ingombranti.
Una profonda tasca portaoggetti situata sotto il pavimento del bagagliaio principale migliora la praticità del veicolo.
Nell'angolo sinistro del bagagliaio si trovano i comandi per la regolazione dei sedili anteriori, che consentono di alzarli o abbassarli senza dover camminare intorno al veicolo. Quest'area comprende anche un pulsante per abbassare le sospensioni, facilitando il caricamento di oggetti pesanti, nonché un interruttore per ritrarre o aprire il gancio di traino.
Un'aggiunta pratica e meravigliosa grazie alla propulsione elettrica è il frunk (bagagliaio anteriore), che ti consente di riporre oggetti nella parte anteriore, proprio come faresti in una Porsche 911. Con un volume di 90 litri è anche uno dei frunk più grandi del settore.
Caratteristiche tecnologiche
Poiché questa Cayenne Electric è un modello di pre-produzione, alcune delle sue funzioni non funzionavano correttamente o non erano affatto attive, quindi tratteremo solo ciò che era funzionale in quel momento. Il quadro strumenti era impostato per visualizzare una determinata lettura e non poteva essere modificato.
Per quanto apprezziamo i sistemi di sicurezza, sappiamo che alcuni attuali assistenti potrebbero risultare fastidiosi o addirittura pericolosi in alcune situazioni e quindi è utile che possano essere disattivati con relativa facilità. Nell'angolo in alto a sinistra troverai i pulsanti rapidi per disattivare il segnale acustico di riconoscimento del semaforo e per gli altri dovrai approfondire i menu come nel video che abbiamo qui sotto.
Puoi regolare varie impostazioni nelle diverse modalità di guida per adattarle al tuo stile di guida e persino alzare o abbassare lo spoiler posteriore dall'interno, senza dover raggiungere la velocità alla quale si attiva automaticamente.
L'illuminazione ambientale è un aspetto importante della nuova Cayenne Electric, ma sfortunatamente non abbiamo potuto modificarne le modalità per sperimentarla appieno.
Sia il display centrale che l'unità passeggero consentono gli stessi comandi e puoi visualizzare una miriade di funzioni e informazioni. Sembra che manchino tecnologie innovative e espedienti inutili. Invece ottieni un infotainment utilizzabile e semplice con grandi qualità nel complesso.
Non vediamo l’ora di mettere le mani su un modello completamente funzionante una volta che Porsche inizierà la produzione, ma finora possiamo vedere il potenziale della Cayenne Electric e sperare nelle sue migliori prestazioni sul mercato!
