Cada vez que se revela un nuevo modelo de Porsche, el mundo deja de girar por un segundo. El Cayenne alguna vez cambió nuestra visión sobre los SUV y probablemente esté a punto de hacerlo nuevamente. Históricamente, el modelo se ha ofrecido casi exclusivamente con motores V8 de alta potencia y estruendo glorioso. Esos días parecen estar contados ya que Porsche presentó una línea Cayenne totalmente eléctrica. La variante ICE continúa vendiéndose junto con ella, pero no estamos seguros de si alguna vez se lanzará otra generación de gasolina.
Pudimos ver al nuevo en persona y podemos compartir algunas impresiones de primera mano. El modelo era la versión base (aunque con muchas especificaciones), mientras que también estará disponible bajo pedido una versión Turbo más potente. El modelo es más grande y potente que antes, pero también pesa mucho más.
Todas las versiones vienen de serie con tracción total e incluso esta versión básica ofrece 442 CV y 835 Nm, lo que se traduce en una aceleración hasta los 100 km/h en sólo 4,8 segundos. Esos números suenan muy bien, pero el precio inicial de 109.900 € es significativo y rápidamente puedes terminar en el lado equivocado de 150.000 € agregando solo algunos extras.
Exterior
Porsche se abstuvo de realizar cambios drásticos en el diseño. El Cayenne Electric parece una continuación de la actual versión ICE más que un nuevo modelo revolucionario. Los verdaderos cambios se esconden debajo de la superficie, donde todo es nuevo.
Desde el frente, inmediatamente destacan las trampillas de refrigeración en la parte inferior del parachoques, que se abrirán y cerrarán en función de las necesidades del vehículo. Aparecieron por primera vez en el lavado de cara del actual 911 GTS, generación 992.2. Ahora son aún más pronunciados en el Cayenne y ocupan una mayor parte del frontal.
Las luces son modernas y se alejan aún más del diseño redondo original de Porsche. Tienen una carcasa simplista y pequeñas tiras de LED para iluminar el camino.
Toda la parte delantera del Cayenne está suavizada para reducir la resistencia, lo que lamentablemente lo hace menos reconocible como un Porsche desde el exterior.
El perfil lateral tiene el aspecto típico de un SUV Porsche con ventanas bajas y estrechas, voluminosos pasos de rueda que sobresalen y una línea del techo ligeramente inclinada para mejorar la apariencia y la aerodinámica.
No hay muchas cosas destacables en el lateral, pero las ruedas definitivamente destacan. La unidad de exhibición tenía ruedas y neumáticos 315/35/R22 en la parte trasera y 275/40/R22 en la parte delantera, que parecen enormes incluso para los estándares actuales. El diseño es simple y elegante pero carece de profundidad, ya que las complicaciones adicionales probablemente conducirán a una peor aerodinámica.
El puerto de carga se abre electrónicamente y oculta la puerta del panel dentro de la carrocería del automóvil. El Cayenne Electric admite carga CC de hasta 400 kW, lo que significa que, en condiciones ideales, cargar del 10 al 80 % tardará sólo 16 minutos. También se admiten cargadores domésticos tipo 2 de hasta 22 kW, que tardan cerca de 6 horas en cargarse por completo.
La parte trasera del nuevo Cayenne parece bastante controvertida entre los entusiastas de Porsche y entendemos por qué. No hay muchos detalles en la parte trasera, lo que hace que el Cayenne parezca menos exótico de lo que es y se mezcle más con el tráfico, algo que muchos clientes no quieren.
Parece que Porsche quiere alejarse de la típica imagen de comprador del Cayenne, que consigue lucirlo, y atraer a una clientela más sofisticada con la versión eléctrica. Esta parte trasera no tiene ninguno de los rasgos de Porsche ni siquiera un logotipo grande, solo un par de ventilaciones falsas y un difusor falso, lo que le da una apariencia algo genérica.
Interior
Como mencionamos, los mayores cambios están bajo la superficie. El interior del Electric Cayenne ha sido completamente renovado, excepto el volante, que es heredado de otros modelos.
Detrás del volante hay un sensor de escáner ocular que sirve para detectar la somnolencia del conductor. Tiene mala pinta y sobresale, pero la idea que hay detrás es noble.
La pantalla del grupo de instrumentos del Cayenne Electric es completamente digital y tiene controles táctiles en cada extremo. A la izquierda controlas las luces, mientras que a la derecha puedes apagar el control de tracción, regular la rigidez del amortiguador, elevar la suspensión neumática y mirar el sistema de cámaras. Todos estos controles son cruciales en determinadas situaciones y es bueno que Porsche les haya dado botones separados en lugar de incorporarlos en una pantalla.
A la izquierda del volante puedes encontrar el botón de arranque/parada, que no está hecho del tipo de materiales agradables que te hacen sentir especial cada vez que arrancas el auto. En su lugar, se utiliza un plástico muy económico y el tamaño del botón es significativamente más pequeño. La palanca de cambios sigue el mismo principio pero en el lado derecho.
Dejando a un lado esos dos elementos, la calidad general del interior es fabulosa, con cuero agradable y suave prácticamente en todas partes, así como una excelente calidad de construcción sin chirridos ni movimientos innecesarios.
Los asientos son cómodos pero brindan apoyo. El color rosa utilizado para el interior resalta las características del diseño, pero también estarán disponibles colores más sutiles.
Centrada en el tablero se encuentra una gran pantalla curva que sirve como punto focal para los asientos delanteros. Es una maravilla tecnológica y la revisaremos en breve.
Directamente debajo de la pantalla hay botones táctiles de ajuste de temperatura que brindan información satisfactoria, mientras que las configuraciones climáticas más profundas requieren navegar por un menú en la pantalla.
Un toque inteligente es la almohadilla de cuero colocada frente a la pantalla curva, que le brinda a su mano un lugar de descanso mientras opera la pantalla táctil. Este diseño mejora la precisión de los gestos, es una ventaja durante la conducción y también es conveniente cuando está estacionado.
Debajo de la pantalla se encuentra un compartimento oculto de gran tamaño adecuado para un almacenamiento discreto.
De ella surge la consola central, que es mucho más profunda que en el modelo ICE y en ella caben tanto tazas y botellas grandes como objetos simplemente grandes si se quitan los portavasos. También obtienes un cargador inalámbrico ventilado para tu teléfono y si no quieres mirar ese enigma de bolsillos, simplemente desliza el reposabrazos hacia adelante y te queda una elegante consola.
El pasajero delantero tiene su propia pantalla. Tiene casi las mismas capacidades que el central pero puede ser utilizado por el pasajero sin distraer al conductor. Es largo pero estrecho para priorizar la reproducción de vídeo.
Los asientos traseros son tan espaciosos como en el Cayenne normal. Según las opciones de equipamiento, pueden ajustarse eléctricamente y estar equipados con calefacción y ventilación del asiento. Los pasajeros traseros también obtienen parasoles traseros y controles de aire acondicionado para mayor lujo.
El Cayenne Electric se ofrecerá con un techo electrocrómico, que también se abre e inclina.
Espacio de carga
El Cayenne Electric cuenta con un enorme maletero que ofrece 781 litros de capacidad de almacenamiento. Al abatir los asientos traseros, este volumen se amplía hasta los 1.588 litros, lo que permite transportar una amplia variedad de mercancías voluminosas.
Un profundo bolsillo de almacenamiento ubicado debajo del piso del maletero principal mejora la practicidad del vehículo.
Ubicados en la esquina izquierda del maletero hay controles para ajustar los asientos delanteros, lo que le permite subirlos o bajarlos sin necesidad de caminar alrededor del vehículo. Esta zona también incluye un botón para bajar la suspensión, facilitando la carga de objetos pesados, así como un interruptor para retraer o desplegar el enganche de remolque.
Un complemento maravilloso y práctico gracias al sistema de propulsión eléctrico es el maletero delantero, que permite guardar objetos en la parte delantera, tal como lo haría en un Porsche 911. Con un volumen de 90 litros, también se encuentra entre los maleteros más grandes del sector.
Características tecnológicas
Como este Cayenne Electric es un modelo de preproducción, algunas de sus funciones no funcionaron correctamente o no estaban activas en absoluto, por lo que cubriremos solo lo que estaba funcional en ese momento. El grupo de indicadores estaba configurado para mostrar una lectura determinada y no se podía cambiar.
Por mucho que apreciemos los sistemas de seguridad, sabemos que algunos asistentes actuales pueden resultar molestos o incluso peligrosos en algunas situaciones y, por lo tanto, es útil que se puedan desactivar con relativa facilidad. En la esquina superior izquierda encontrarás botones rápidos para desactivar el pitido de reconocimiento del semáforo y para otros tendrás que profundizar en los menús como en el vídeo que tenemos a continuación.
Podrás ajustar varios ajustes en los distintos modos de conducción para adaptarlos a tu estilo de conducción e incluso subir o bajar el alerón trasero desde el interior, sin necesidad de alcanzar la velocidad en la que se activa automáticamente.
La iluminación ambiental es muy importante en el nuevo Cayenne Electric, pero desafortunadamente no pudimos cambiar sus modos para experimentarla por completo.
Tanto la pantalla central como la unidad de pasajeros permiten los mismos comandos y se muestra una gran cantidad de funciones e información. Parece haber una falta de tecnología innovadora y trucos innecesarios. En su lugar, obtienes un infoentretenimiento sencillo y utilizable con excelentes cualidades en general.
No podemos esperar a tener en nuestras manos un modelo completamente funcional una vez que Porsche comience la producción, pero hasta ahora podemos ver el potencial del Cayenne Electric y esperar su mejor desempeño en el mercado.
