Telkens wanneer er een nieuw Porsche-model wordt onthuld, staat de wereld even stil. De Cayenne heeft ooit onze kijk op SUV’s veranderd en zal dat waarschijnlijk opnieuw doen. Het model werd van oudsher vrijwel uitsluitend aangeboden met V8-motoren met een hoog vermogen en een glorieus gerommel. Die dagen lijken geteld nu Porsche een volledig elektrische Cayenne-serie onthult. De ICE-variant wordt er nog steeds naast verkocht, maar we weten niet zeker of er ooit nog een benzinegeneratie zal verschijnen.
We hebben de nieuweling persoonlijk gezien en kunnen enkele indrukken uit de eerste hand delen. Het model was de basisversie (zij het rijkelijk gespecificeerd), terwijl er ook een krachtigere Turbo-versie op bestelling verkrijgbaar zal zijn. Het model is groter en krachtiger dan voorheen, maar weegt ook aanzienlijk meer.
Alle versies zijn standaard voorzien van AWD en zelfs deze basisversie biedt 442 pk en 835 Nm, wat resulteert in een acceleratie naar 100 km/h in slechts 4,8 seconden. Die cijfers klinken geweldig, maar het initiële prijskaartje van € 109.900 is aanzienlijk en je kunt al snel aan de verkeerde kant van € 150.000 terechtkomen door slechts een paar extra's toe te voegen.
Exterior
Porsche zag af van drastische ontwerpwijzigingen. De Cayenne Electric lijkt eerder een voortzetting van de huidige ICE-versie dan een revolutionair nieuw model. De echte veranderingen verbergen zich onder de oppervlakte, waar alles nieuw is.
Vanaf de voorkant vallen meteen de koelkleppen op het onderste deel van de bumper op, die open en dicht gaan afhankelijk van de behoeften van het voertuig. Ze verschenen voor het eerst bij de facelift van de huidige 911 GTS, generatie 992.2. Nu zijn ze bij de Cayenne nog duidelijker aanwezig en nemen ze een groter deel van de voorkant in beslag.
De verlichting is modern en wijkt verder af van het originele Porsche ronde ontwerp. Ze hebben een simplistische behuizing en kleine LED-strips om de weg voor je te verlichten.
De hele voorkant van de Cayenne is gladder gemaakt om de luchtweerstand te verminderen, waardoor hij van buitenaf helaas minder herkenbaar is als een Porsche.
Het zijprofiel draagt de typische Porsche SUV-look met lage, smalle ramen, grote, uitstekende wielkasten en een licht aflopende daklijn voor een beter uiterlijk en aerodynamica.
Er zijn niet veel opvallende dingen aan de zijkant, maar de wielen vallen zeker op. De showunit had 315/35/R22 wielen en banden achterin en 275/40/R22 vooraan, wat er zelfs naar huidige maatstaven gigantisch uitziet. Het ontwerp is eenvoudig en elegant, maar mist diepte, omdat de extra complicaties waarschijnlijk tot een slechtere aerodynamica zullen leiden.
De oplaadpoort gaat elektronisch open en verbergt de paneeldeur in de carrosserie van de auto. De Cayenne Electric ondersteunt DC-laden tot 400 kW, wat betekent dat het opladen van 10 tot 80% onder ideale omstandigheden slechts 16 minuten duurt. Type 2-thuisladers tot 22 kW worden ook ondersteund, waarbij het volledig opladen bijna 6 uur duurt.
De achterkant van de nieuwe Cayenne lijkt nogal controversieel onder Porsche-liefhebbers en we begrijpen waarom. Er zijn niet veel details achterin, waardoor de Cayenne er minder exotisch uitziet dan hij is en meer opgaat in het verkeer, wat veel klanten niet willen.
Het lijkt erop dat Porsche het typische imago van de Cayenne-koper, die ermee wil pronken, wil vermijden en met de elektrische versie een meer verfijnde klantenkring wil aantrekken. Deze achterkant heeft geen enkele Porsche-kenmerken of zelfs maar een groot logo, alleen een paar nep-ventilatieopeningen en een nep-diffusor, die allemaal zorgen voor een ietwat generieke uitstraling.
Interior
Zoals we al zeiden, bevinden de grootste veranderingen zich onder de oppervlakte. Het interieur van de Electric Cayenne is volledig herwerkt, met uitzondering van het stuur, dat is overgenomen van andere modellen.
Achter het stuur bevindt zich een oogscannersensor, die zal dienen om slaperigheid van de bestuurder te detecteren. Het ziet er slecht uit en valt op, maar het idee erachter is nobel.
Het instrumentenpaneeldisplay van de Cayenne Electric is volledig digitaal en heeft aan beide uiteinden touchscreenbediening. Links bedient u de verlichting, rechts kunt u de tractiecontrole uitschakelen, de demperstijfheid regelen, de luchtvering verhogen en naar het camerasysteem kijken. Al deze bedieningselementen zijn in bepaalde situaties cruciaal en het is goed dat Porsche ze aparte knoppen heeft gegeven in plaats van ze in een scherm op te nemen.
Links van het stuur vind je de start/stop-knop, die niet is gemaakt van het soort mooie materialen waardoor je je elke keer dat je de auto start speciaal voelt. In plaats daarvan wordt een zeer goedkoop plastic gebruikt en is de maat van de knop aanzienlijk kleiner. De versnellingspook volgt hetzelfde principe, maar dan aan de rechterkant.
Afgezien van deze twee elementen is de algehele kwaliteit van het interieur fantastisch, waarbij vrijwel overal mooi en zacht leer wordt gebruikt, evenals een uitstekende bouwkwaliteit zonder gepiep of onnodige bewegingen.
De stoelen zijn comfortabel en toch ondersteunend. De roze kleur die voor het interieur wordt gebruikt, benadrukt de designkenmerken, maar er zullen ook subtielere kleuren beschikbaar zijn.
Gecentreerd op het dashboard bevindt zich een groot, gebogen scherm dat dient als centraal punt voor de voorstoelen. Het is een technologisch wonder en we zullen er binnenkort opnieuw naar kijken.
Direct onder het scherm bevinden zich voelbare knoppen voor temperatuuraanpassing die bevredigende feedback geven, terwijl diepere klimaatinstellingen vereisen dat u door een menu op het display navigeert.
Een slimme touch is het lederen kussentje dat voor het gebogen scherm is geplaatst, waardoor je hand een rustplaats krijgt terwijl je het touchscreen bedient. Dit ontwerp verbetert de nauwkeurigheid van gebaren, een zegen tijdens het rijden en ook handig tijdens het parkeren.
Onder het scherm bevindt zich een aanzienlijk verborgen compartiment dat geschikt is voor discrete opslag.
Daaruit vloeit de middenconsole voort, die aanzienlijk dieper is dan bij het ICE-model en waarin zowel grote kopjes en flessen passen, als ook gewoon grote voorwerpen als je de bekerhouders verwijdert. Je krijgt ook een geventileerde draadloze oplader voor je telefoon en als je niet in dat raadsel van zakken wilt kijken, schuif je gewoon over de armleuning naar voren en houd je een elegante console over.
De voorpassagier krijgt een eigen display. Het heeft bijna dezelfde mogelijkheden als de middelste, maar kan door de passagier worden gebruikt zonder de bestuurder af te leiden. Het is lang maar smal om prioriteit te geven aan het afspelen van video's.
De zitplaatsen achterin zijn net zo ruim als in de reguliere Cayenne. Afhankelijk van de uitrustingsvariant zijn ze elektrisch verstelbaar en voorzien van stoelverwarming en ventilatie. De achterpassagiers krijgen ook zonneschermen en airconditioningbedieningen achterin voor extra luxe.
De Cayenne Electric wordt aangeboden met een elektrochroom dak, dat ook open en kantelt.
Laadruimte
De Cayenne Electric beschikt over een enorme kofferbak met een opslagcapaciteit van 781 liter. Door de achterbank neer te klappen, wordt dit volume vergroot tot 1.588 liter, waardoor het mogelijk wordt een grote verscheidenheid aan omvangrijke goederen te vervoeren.
Een diep opbergvak onder de koffervloer vergroot het gebruiksgemak van de auto.
In de linkerhoek van de kofferbak bevinden zich bedieningselementen waarmee u de voorstoelen kunt verstellen, zodat u ze omhoog of omlaag kunt brengen zonder dat u om het voertuig heen hoeft te lopen. Dit gebied bevat ook een knop om de vering te verlagen, waardoor het laden van zware voorwerpen wordt vergemakkelijkt, evenals een schakelaar om de trekhaak in te schuiven of in te zetten.
Een prachtige praktische toevoeging dankzij de elektrische aandrijflijn is de frunk (voorste kofferbak), waarmee je spullen voorin kunt opbergen, net zoals je dat in een Porsche 911 zou doen. Met een inhoud van 90 liter behoort hij ook tot de grotere frunks in de branche.
Kenmerkende technische kenmerken
Omdat deze Cayenne Electric een preproductiemodel is, werkten sommige functies niet goed of waren helemaal niet actief, dus we bespreken alleen wat op dat moment functioneel was. Het meterpaneel was ingesteld om een bepaalde uitlezing weer te geven en kon niet worden gewijzigd.
Hoezeer we veiligheidssystemen ook waarderen, we weten dat sommige huidige assistenten in sommige situaties vervelend of zelfs gevaarlijk kunnen zijn en daarom is het nuttig dat ze relatief eenvoudig kunnen worden uitgeschakeld. In de linkerbovenhoek vind je snelknoppen om het piepen van de verkeerslichtherkenning uit te schakelen en voor anderen moet je dieper in de menu's duiken, zoals in de video die we hieronder hebben.
U kunt verschillende instellingen in de verschillende rijmodi aanpassen aan uw rijstijl en zelfs de achterspoiler van binnenuit omhoog of omlaag brengen, zonder dat u de snelheid hoeft te bereiken waarop deze automatisch wordt geactiveerd.
Omgevingsverlichting is belangrijk bij de nieuwe Cayenne Electric, maar helaas konden we de modi niet veranderen om deze volledig te ervaren.
Zowel het middendisplay als de passagierseenheid maken dezelfde opdrachten mogelijk en u krijgt een overvloed aan functies en informatie weer. Er lijkt een gebrek te zijn aan baanbrekende technologie en onnodige gimmicks. In plaats daarvan krijg je een bruikbaar en eenvoudig infotainment met over het algemeen geweldige kwaliteiten.
We kunnen niet wachten om een volledig functioneel model in handen te krijgen zodra Porsche met de productie begint, maar tot nu toe kunnen we het potentieel van de Cayenne Electric zien en hopen op de beste prestaties op de markt!
