Immer wenn ein neues Porsche-Modell vorgestellt wird, bleibt die Welt für eine Sekunde stehen. Der Cayenne hat einst unsere Ansichten über SUVs verändert und wird dies wahrscheinlich erneut tun. Das Modell wurde in der Vergangenheit fast ausschließlich mit V8-Motoren mit hoher Leistung und herrlichem Grollen angeboten. Diese Tage scheinen gezählt zu sein, als Porsche eine vollelektrische Cayenne-Reihe vorstellte. Daneben wird weiterhin die ICE-Variante verkauft, wir sind uns jedoch nicht sicher, ob jemals eine weitere Benzingeneration auf den Markt kommen wird.
Wir haben den Neuen persönlich gesehen und können einige Eindrücke aus erster Hand teilen. Bei dem Modell handelte es sich um die Basisversion (wenn auch mit einer reichhaltigen Ausstattung), während eine leistungsstärkere Turbo-Version ebenfalls bestellbar sein wird. Das Modell ist größer und leistungsstärker als zuvor, wiegt aber auch deutlich mehr.
Alle Versionen sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet und selbst diese Basisversion bietet 442 PS und 835 Nm, was zu einer Beschleunigung auf 100 km/h in nur 4,8 Sekunden führt. Diese Zahlen klingen großartig, aber der anfängliche Preis von 109.900 € ist beträchtlich und man kann schnell auf der falschen Seite von 150.000 € landen, wenn man nur ein paar Extras hinzufügt.
Exterior
Porsche verzichtete auf drastische Designänderungen. Der Cayenne Electric sieht eher wie eine Fortsetzung der aktuellen ICE-Version als wie ein revolutionäres neues Modell aus. Die wirklichen Veränderungen verbergen sich unter der Oberfläche, wo alles neu ist.
Von vorne fallen sofort die Kühlklappen am unteren Teil des Stoßfängers auf, die sich je nach Bedarf des Fahrzeugs öffnen und schließen lassen. Sie tauchten erstmals im Facelift des aktuellen 911 GTS, Generation 992.2, auf. Jetzt sind sie beim Cayenne noch stärker ausgeprägt und nehmen einen größeren Teil der Front ein.
Die Leuchten sind modern und weichen weiter vom originalen Porsche-Runddesign ab. Sie haben ein schlichtes Gehäuse und winzige LED-Streifen, um die Straße vor Ihnen auszuleuchten.
Die gesamte Frontpartie des Cayenne ist geglättet, um den Luftwiderstand zu verringern, was ihn von außen leider weniger als Porsche erkennen lässt.
Das Seitenprofil trägt den typischen Porsche-SUV-Look mit niedrigen, schmalen Fenstern, hervorstehenden Radkästen und einer leicht abfallenden Dachlinie für bessere Optik und Aerodynamik.
Nebenbei gibt es nicht viele bemerkenswerte Dinge, aber die Räder fallen auf jeden Fall auf. Das Show-Aggregat hatte 315/35/R22-Räder und -Reifen hinten und 275/40/R22 vorne, was selbst nach heutigen Maßstäben riesig aussieht. Das Design ist einfach und elegant, aber es mangelt ihm an Tiefe, da die zusätzlichen Komplikationen wahrscheinlich zu einer schlechteren Aerodynamik führen werden.
Der Ladeanschluss öffnet sich elektronisch und verbirgt seine Klappe im Inneren der Fahrzeugkarosserie. Der Cayenne Electric unterstützt das Gleichstromladen mit bis zu 400 kW, was bedeutet, dass das Laden von 10 auf 80 % unter idealen Bedingungen nur 16 Minuten dauert. Es werden auch Heimladegeräte vom Typ 2 mit bis zu 22 kW unterstützt, deren vollständige Aufladung fast 6 Stunden dauert.
Das Heck des neuen Cayenne scheint unter Porsche-Enthusiasten eher umstritten zu sein, und wir verstehen, warum. Hinten gibt es nicht viele Details, wodurch der Cayenne weniger exotisch wirkt als er ist und sich besser in den Verkehr einfügt, was viele Kunden nicht wollen.
Offenbar will sich Porsche vom typischen Cayenne-Käuferimage fernhalten, das ihn zur Schau stellt, und mit der Elektroversion eine anspruchsvollere Kundschaft anlocken. Dieses Heck trägt keinerlei Porsche-Merkmale oder auch nur ein großes Logo, sondern nur ein paar gefälschte Lüftungsschlitze und einen gefälschten Diffusor, die alle für einen etwas generischen Look sorgen.
Interior
Wie bereits erwähnt, liegen die größten Veränderungen unter der Oberfläche. Der Innenraum des Electric Cayenne ist komplett überarbeitet, bis auf das Lenkrad, das von anderen Modellen übernommen wurde.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Augenscanner, der die Müdigkeit des Fahrers erkennen soll. Es sieht schlecht aus und fällt auf, aber die Idee dahinter ist edel.
Das Kombiinstrument-Display des Cayenne Electric ist vollständig digital und verfügt an beiden Enden über Touchscreen-Bedienelemente. Links steuern Sie die Beleuchtung, rechts können Sie die Traktionskontrolle ausschalten, die Dämpfersteifigkeit regulieren, die Luftfederung anheben und auf das Kamerasystem schauen. Alle diese Bedienelemente sind in bestimmten Situationen von entscheidender Bedeutung und es ist gut, dass Porsche ihnen separate Tasten gegeben hat, anstatt sie in einen Bildschirm zu integrieren.
Links vom Lenkrad befindet sich der Start-/Stopp-Knopf, der nicht aus den schönen Materialien besteht, die einem jedes Mal das Gefühl geben, etwas Besonderes zu sein, wenn man das Auto startet. Stattdessen wird ein sehr günstiger Kunststoff verwendet und die Größe des Knopfes ist deutlich kleiner. Der Schalthebel folgt dem gleichen Prinzip, jedoch auf der rechten Seite.
Abgesehen von diesen beiden Elementen ist die Gesamtqualität des Innenraums fabelhaft, praktisch überall wurde schönes und weiches Leder verwendet und die Verarbeitung ist hervorragend, ohne Quietschen oder unnötige Bewegungen.
Die Sitze sind bequem und dennoch unterstützend. Die für den Innenraum verwendete rosa Farbe unterstreicht die Designmerkmale, es werden jedoch auch dezentere Farben erhältlich sein.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großer, gebogener Bildschirm, der als Blickfang für die Vordersitze dient. Es ist ein technologisches Wunderwerk, und wir werden es in Kürze noch einmal besprechen.
Direkt unter dem Bildschirm befinden sich taktile Tasten zur Temperaturanpassung, die ein zufriedenstellendes Feedback liefern, während tiefere Klimaeinstellungen die Navigation durch ein Menü auf dem Display erfordern.
Ein smarter Touch ist die Lederauflage vor dem gebogenen Bildschirm, die Ihrer Hand eine Ruhezone bietet, während Sie den Touchscreen bedienen. Dieses Design verbessert die Genauigkeit von Gesten, was beim Fahren von Vorteil ist und auch beim Parken praktisch ist.
Unter dem Bildschirm befindet sich ein großes, verdecktes Fach, das sich zur diskreten Aufbewahrung eignet.
Daraus ergibt sich die Mittelkonsole, die deutlich tiefer als beim ICE-Modell ist und sowohl große Tassen und Flaschen, als auch einfach große Gegenstände, wenn man die Getränkehalter entfernt, Platz bietet. Außerdem erhalten Sie ein belüftetes kabelloses Ladegerät für Ihr Telefon und wenn Sie sich nicht mit dem Taschen-Rummel auseinandersetzen möchten, schieben Sie es einfach über die Armlehne nach vorne und schon steht eine elegante Konsole zur Verfügung.
Der Beifahrer erhält ein eigenes Display. Es verfügt über nahezu die gleichen Funktionen wie das mittlere Modell, kann jedoch vom Beifahrer genutzt werden, ohne den Fahrer abzulenken. Es ist lang, aber schmal, um die Videowiedergabe zu priorisieren.
Die Rücksitze sind so geräumig wie im normalen Cayenne. Je nach Ausstattung sind sie elektrisch verstellbar und verfügen über Sitzheizung und -belüftung. Für zusätzlichen Luxus stehen den Fondpassagieren außerdem Hecksonnenschutz und Klimaanlagensteuerung zur Verfügung.
Der Cayenne Electric wird mit einem elektrochromen Dach angeboten, das sich auch öffnen und neigen lässt.
Laderaum
Der Cayenne Electric verfügt über einen riesigen Kofferraum mit 781 Litern Stauraum. Durch Umklappen der Rücksitze erweitert sich dieses Volumen auf 1.588 Liter und ermöglicht so den Transport unterschiedlichster sperriger Güter.
Eine tiefe Stautasche unter dem Hauptkofferraumboden erhöht die Praktikabilität des Fahrzeugs.
In der linken Ecke des Kofferraums befinden sich Bedienelemente zum Verstellen der Vordersitze, sodass Sie diese anheben oder absenken können, ohne um das Fahrzeug herumgehen zu müssen. In diesem Bereich befindet sich auch ein Knopf zum Absenken der Federung, was das Laden schwerer Gegenstände erleichtert, sowie ein Schalter zum Ein- und Ausfahren der Anhängerkupplung.
Eine wunderbare praktische Ergänzung dank des Elektroantriebs ist der Frunk (Vorderkofferraum), in dem Sie wie in einem Porsche 911 Gegenstände vorne verstauen können. Mit einem Volumen von 90 Litern gehört er auch zu den größeren Frunks in der Branche.
Technische Merkmale
Da es sich bei diesem Cayenne Electric um ein Vorserienmodell handelt, funktionierten einige seiner Funktionen nicht richtig oder waren überhaupt nicht aktiv, sodass wir nur das behandeln, was zu diesem Zeitpunkt funktionsfähig war. Das Kombiinstrument war auf die Anzeige einer bestimmten Anzeige eingestellt und konnte nicht geändert werden.
So sehr wir Sicherheitssysteme schätzen, wissen wir, dass einige aktuelle Assistenten in manchen Situationen lästig oder sogar gefährlich sein können und daher ist es nützlich, dass sie relativ einfach deaktiviert werden können. In der oberen linken Ecke finden Sie Schnellschaltflächen zum Deaktivieren des Signaltons der Ampelerkennung. Für andere müssen Sie tiefer in die Menüs eintauchen, wie im Video unten.
Sie können in den verschiedenen Fahrmodi verschiedene Einstellungen an Ihren Fahrstil anpassen und den Heckspoiler sogar von innen anheben oder absenken, ohne dass er die Geschwindigkeit erreichen muss, bei der er automatisch aktiviert wird.
Die Ambientebeleuchtung spielt beim neuen Cayenne Electric eine große Rolle, aber leider konnten wir ihre Modi nicht ändern, um sie in vollem Umfang zu erleben.
Sowohl das Mitteldisplay als auch die Beifahrereinheit ermöglichen die gleichen Befehle und es wird eine Fülle von Funktionen und Informationen angezeigt. Es scheint an bahnbrechender Technik und unnötigen Spielereien zu mangeln. Stattdessen erhält man ein brauchbares und einfaches Infotainment mit insgesamt tollen Qualitäten.
Wir können es kaum erwarten, ein voll funktionsfähiges Modell in die Hände zu bekommen, sobald Porsche mit der Produktion beginnt, aber bisher können wir das Potenzial des Cayenne Electric erkennen und auf seine beste Leistung auf dem Markt hoffen!
