Hver gang en ny Porsche-modell blir avslørt, slutter verden å snurre et sekund. Cayenne endret en gang vårt syn på SUV-er og er sannsynligvis i ferd med å gjøre det igjen. Modellen har historisk blitt tilbudt nesten utelukkende med V8-motorer med høy effekt og strålende rumling. Disse dagene ser ut til å være talte da Porsche avduket en helelektrisk Cayenne-serie. ICE-varianten fortsetter å selges ved siden av, men vi er usikre på om en ny bensingenerasjon noen gang vil bli lansert.
Vi fikk se den nye personen, og vi kan dele noen førstehåndsinntrykk. Modellen var basisversjonen (riktignok en rikt spesifisert en), mens en kraftigere Turbo-versjon også vil være tilgjengelig for bestilling. Modellen er større og kraftigere enn før, men veier også betydelig mer.
Alle versjoner kommer som standard i AWD, og selv denne basisversjonen tilbyr 442 hk og 835 Nm, noe som resulterer i en akselerasjon til 100 km/hin på bare 4,8 sekunder. Disse tallene høres bra ut, men den første prislappen på € 109 900 er betydelig, og du kan fort havne på feil side av € 150 000 ved å legge til noen få tillegg.
Exterior
Porsche avsto fra å gjøre drastiske designendringer. Cayenne Electric ser ut som en fortsettelse av den nåværende ICE-versjonen i stedet for en revolusjonerende ny modell. De virkelige endringene skjuler seg under overflaten, hvor alt er nytt.
Fra forsiden er kjøleklaffene på den nedre delen av støtfangeren umiddelbart merkbare, som vil åpne og lukke avhengig av kjøretøyets behov. De dukket først opp i ansiktsløftningen til den nåværende 911 GTS, 992.2-generasjonen. Nå er de enda mer uttalt i Cayenne og tar opp en større del av fronten.
Lysene er moderne og avviker lenger fra den originale Porsche runde designen. De har et forenklet hus og bittesmå LED-strips for å lyse opp veien videre.
Hele fronten av Cayenne er jevnet ut for å redusere luftmotstand, noe som dessverre gjør den mindre gjenkjennelig som en Porsche fra utsiden.
Sideprofilen bærer det typiske Porsche SUV-utseendet med lave, smale vinduer, klumpete hjulbuer som stikker ut og aldri så svakt skrånende taklinje for bedre utseende og aerodynamikk.
Det er ikke mange ting å merke seg på siden, men hjulene skiller seg definitivt ut. Utstillingsenheten hadde 315/35/R22 hjul og dekk bak og 275/40/R22 foran, som ser enorme ut selv etter dagens standarder. Designet er enkelt og elegant, men mangler dybde, da de ekstra komplikasjonene sannsynligvis vil føre til dårligere aerodynamikk.
Ladeporten åpnes elektronisk og skjuler paneldøren inne i karosseriet. Cayenne Electric støtter DC-lading med opptil 400 kW, noe som betyr at under ideelle forhold vil lading fra 10 til 80 % bare ta 16 minutter. Type 2 hjemmeladere på opptil 22 kW støttes også, og tar nesten 6 timer for full lading.
Bakenden av nye Cayenne ser ut til å være ganske kontroversiell blant Porsche-entusiaster, og vi forstår hvorfor. Det er ikke mange detaljer bak, noe som gjør at Cayenne ser mindre eksotisk ut enn den er og blander seg mer inn i trafikken, noe mange kunder ikke vil ha.
Det ser ut til at Porsche ønsker å holde seg unna det typiske Cayenne-kjøperbildet, som får det til å vise seg frem, og tiltrekke seg mer sofistikert klientell med den elektriske versjonen. Denne baken har ikke noen av Porsches egenskaper eller til og med en stor logo, bare et par falske ventiler og en falsk diffuser, som alle står for et noe generisk utseende.
Interior
Som vi nevnte, er de største endringene under overflaten. Interiøret i Electric Cayenne er fullstendig omarbeidet, bortsett fra rattet, som er overført fra andre modeller.
Bak rattet er det en øyeskannersensor, som vil tjene til å oppdage førerens døsighet. Det ser dårlig ut og stikker ut, men tanken bak det er edel.
Måleklyngedisplayet til Cayenne Electric er helt digitalt og har berøringsskjermkontroller i hver ende. Til venstre styrer du lysene, mens til høyre kan du skru av traction control, regulere spjeldstivhet, heve luftfjæringen og se på kamerasystemet. Alle disse kontrollene er avgjørende i visse situasjoner, og det er bra Porsche ga dem separate knapper i stedet for å inkludere dem i en skjerm.
Til venstre for rattet finner du start/stopp-knappen, som ikke er laget av den typen fine materialer som gjør at du føler deg spesiell hver gang du starter bilen. I stedet brukes en veldig billig plast og størrelsen på knappen er betydelig mindre. Girspaken følger samme prinsipp men på høyre side.
Bortsett fra disse to elementene, er den generelle kvaliteten på interiøret fabelaktig, med fint og mykt skinn som brukes nesten overalt, samt suveren byggekvalitet uten knirking eller unødvendige bevegelser.
Setene er komfortable, men likevel støttende. Den rosa fargen som brukes til interiøret fremhever designfunksjonene, men mer subtile farger vil også være tilgjengelig.
Sentrert på dashbordet sitter en stor, buet skjerm som fungerer som fokuspunkt for forsetene. Det er et teknologisk vidunder, og vi vil se det igjen om kort tid.
Rett under skjermen er det taktile temperaturjusteringsknapper som gir tilfredsstillende tilbakemeldinger, mens dypere klimainnstillinger krever navigering i en meny på skjermen.
En smart touch er lærputen plassert foran den buede skjermen, og gir hånden et hvilested mens du betjener berøringsskjermen. Denne designen forbedrer nøyaktigheten av bevegelser, en velsignelse under kjøring og også praktisk når du parkerer.
Under skjermen ligger et stort skjult rom som egner seg for diskret oppbevaring.
Utspringet av den er midtkonsollen, som er betydelig dypere enn i ICE-modellen og kan passe både store kopper og flasker, samt rett og slett store gjenstander hvis du fjerner koppholderne. Du får også en ventilert trådløs lader til telefonen din, og hvis du ikke vil se på den gåten med lommer, skyver du ganske enkelt over armlenet fremover og sitter igjen med en elegant konsoll.
Forsetepassasjeren får sin egen skjerm. Den har nesten de samme egenskapene som den midterste, men kan brukes av passasjeren uten å distrahere sjåføren. Det er langt, men smalt å prioritere videoavspilling.
Baksetene er like romslige som i den vanlige Cayenne. Basert på utstyrsalternativer kan de være elektrisk justerbare og leveres med setevarme og ventilasjon. Passasjerene bak får også parasoller bak og klimaanlegg for ekstra luksus.
Cayenne Electric vil bli tilbudt med et elektrokromt tak, som også kan åpnes og vippes.
Lasteplass
Cayenne Electric har en massiv bagasjerom med 781 liter lagringskapasitet. Ved å legge ned baksetene utvides dette volumet til 1.588 liter, noe som gjør det mulig å frakte et bredt utvalg av klumpete varer.
En dyp oppbevaringslomme plassert under det primære bagasjerommet forbedrer kjøretøyets praktiske funksjonalitet.
Plassert i bagasjerommets venstre hjørne er kontroller for å justere forsetene, slik at du kan heve eller senke dem uten å måtte gå rundt kjøretøyet. Dette området inkluderer også en knapp for å senke fjæringen, som letter lasting av tunge gjenstander, samt en bryter for å trekke inn eller utløse hengerfestet.
Et fantastisk praktisk tillegg takket være den elektriske drivlinjen er frunk (front bagasjerom), som lar deg lagre gjenstander foran, akkurat som du ville gjort i en Porsche 911. Med et volum på 90 lit er den blant de større frunkene i bransjen også.
Teknologiske egenskaper
Siden denne Cayenne Electric er en pre-produksjonsmodell, fungerte noen av funksjonene ikke ordentlig eller ikke var aktive i det hele tatt, så vi vil bare dekke det som var funksjonelt på den tiden. Måleklyngen ble satt til å vise en viss avlesning og kunne ikke endres.
Så mye som vi setter pris på sikkerhetssystemer, vet vi at noen nåværende assistenter kan være irriterende eller til og med farlige i enkelte situasjoner, og derfor er det nyttig at de kan deaktiveres relativt enkelt. Øverst til venstre finner du hurtigknapper for å deaktivere lydsignaler for trafikklysgjenkjenning, og for andre må du dykke dypere inn i menyene som i videoen vi har nedenfor.
Du kan justere ulike innstillinger i de forskjellige kjøremodusene for å passe din kjørestil og til og med heve eller senke bakspoileren fra innsiden, uten å måtte nå hastigheten der den aktiveres automatisk.
Omgivelseslys er en stor ting på den nye Cayenne Electric, men vi kunne dessverre ikke endre modusene for å oppleve den fullt ut.
Både midtdisplayet og passasjerenheten gir mulighet for de samme kommandoene og du får en mengde funksjoner og informasjon som skal vises. Det ser ut til å være mangel på banebrytende teknologi og unødvendige gimmicker. I stedet får du en brukbar og enkel infotainment med gode kvaliteter totalt sett.
Vi kan ikke vente med å få tak i en fullt funksjonell modell når Porsche starter produksjonen, men så langt kan vi se potensialet til Cayenne Electric og håpe på dens beste ytelse på markedet!
