Chaque fois qu’un nouveau modèle Porsche est dévoilé, le monde s’arrête de tourner pendant une seconde. Le Cayenne a déjà changé notre vision des SUV et est probablement sur le point de le faire à nouveau. Historiquement, le modèle a été proposé presque exclusivement avec des moteurs V8 d'une puissance élevée et d'un grondement glorieux. Ces jours semblent comptés puisque Porsche a dévoilé une gamme Cayenne entièrement électrique. La variante ICE continue d’être vendue en parallèle, mais nous ne savons pas si une autre génération essence sera un jour lancée.
Nous avons pu voir le nouveau en personne et partager quelques impressions de première main. Le modèle était la version de base (bien que riche en spécifications), tandis qu'une version Turbo plus puissante sera également disponible sur commande. Le modèle est plus grand et plus puissant qu’auparavant, mais il pèse également beaucoup plus.
Toutes les versions sont livrées de série en version AWD et même cette version de base offre 442 ch et 835 Nm, ce qui permet une accélération à 100 km/hin en seulement 4,8 secondes. Ces chiffres semblent formidables, mais le prix initial de 109 900 € est important et vous pouvez rapidement vous retrouver du mauvais côté de 150 000 € en ajoutant juste quelques extras.
Exterior
Porsche s'est abstenu d'apporter des modifications radicales à la conception. Le Cayenne électrique ressemble à une continuation de la version ICE actuelle plutôt qu'à un nouveau modèle révolutionnaire. Les vrais changements se cachent sous la surface, là où tout est nouveau.
De l'avant, on remarque immédiatement les volets de refroidissement situés sur la partie inférieure du pare-chocs, qui s'ouvrent et se ferment en fonction des besoins du véhicule. Ils sont apparus pour la première fois dans le lifting de l’actuelle 911 GTS, génération 992.2. Désormais, ils sont encore plus prononcés sur le Cayenne et occupent une plus grande partie du front.
Les lumières sont modernes et s’éloignent davantage du design rond original de Porsche. Ils ont un boîtier simpliste et de minuscules bandes LED pour éclairer la route.
Toute la partie avant du Cayenne est lissée pour réduire la traînée, ce qui le rend malheureusement moins reconnaissable comme une Porsche de l'extérieur.
Le profil latéral présente le look typique des SUV Porsche avec des vitres basses et étroites, des passages de roues volumineux et une ligne de toit toujours légèrement inclinée pour une meilleure apparence et un meilleur aérodynamisme.
Il n'y a pas beaucoup de choses à noter sur le côté, mais les roues se démarquent définitivement. L'unité d'exposition avait des roues et des pneus 315/35/R22 à l'arrière et 275/40/R22 à l'avant, ce qui semble énorme même selon les normes actuelles. Le design est simple et élégant mais manque de profondeur, car les complications supplémentaires entraîneront probablement une pire aérodynamique.
Le port de chargement s'ouvre électroniquement et cache sa porte de panneau à l'intérieur de la carrosserie de la voiture. Le Cayenne Electric prend en charge la recharge CC jusqu'à 400 kW, ce qui signifie que dans des conditions idéales, une recharge de 10 à 80 % ne prendra que 16 minutes. Les chargeurs domestiques de type 2 jusqu'à 22 kW sont également pris en charge, ce qui prend près de 6 heures pour une charge complète.
L’arrière du nouveau Cayenne semble plutôt controversé parmi les passionnés de Porsche et on comprend pourquoi. Il n'y a pas beaucoup de détails à l'arrière, ce qui rend le Cayenne moins exotique qu'il ne l'est et se fond davantage dans la circulation, ce que de nombreux clients ne veulent pas.
Il semble que Porsche souhaite rester à l'écart de l'image typique de l'acheteur du Cayenne, qui le fait mettre en valeur, et attirer une clientèle plus sophistiquée avec la version électrique. Cet arrière ne porte aucun des traits de Porsche ni même un grand logo, juste quelques fausses bouches d'aération et un faux diffuseur, qui expliquent tous un look quelque peu générique.
Interior
Comme nous l’avons mentionné, les changements les plus importants se situent sous la surface. L'intérieur du Cayenne électrique est entièrement retravaillé, à l'exception du volant, repris des autres modèles.
Derrière le volant se trouve un capteur oculaire qui servira à détecter la somnolence du conducteur. Cela a l'air mauvais et ressort, mais l'idée derrière cela est noble.
L’affichage du groupe de jauges du Cayenne électrique est entièrement numérique et comporte des commandes à écran tactile à chaque extrémité. À gauche, vous contrôlez les lumières, tandis qu'à droite, vous pouvez désactiver l'antipatinage, régler la rigidité des amortisseurs, relever la suspension pneumatique et regarder le système de caméra. Toutes ces commandes sont cruciales dans certaines situations et c'est bien que Porsche leur ait donné des boutons séparés au lieu de les intégrer dans un écran.
À gauche du volant, vous trouverez le bouton marche/arrêt, qui n'est pas fabriqué à partir du type de matériaux agréables qui vous font vous sentir spécial à chaque fois que vous démarrez la voiture. Au lieu de cela, un plastique très bon marché est utilisé et la taille du bouton est nettement plus petite. Le levier de vitesses suit le même principe mais du côté droit.
Ces deux éléments mis à part, la qualité globale de l'intérieur est fabuleuse, avec un cuir agréable et doux utilisé pratiquement partout, ainsi qu'une superbe qualité de construction sans grincement ni mouvement inutile.
Les sièges sont confortables, mais offrent un bon soutien. La couleur rose utilisée pour l’intérieur met en valeur les éléments de design mais des couleurs plus subtiles seront également disponibles.
Au centre du tableau de bord se trouve un grand écran incurvé qui sert de point focal aux sièges avant. C'est une merveille technologique, et nous y reviendrons prochainement.
Directement sous l'écran se trouvent des boutons tactiles de réglage de la température qui fournissent un retour satisfaisant, tandis que des réglages climatiques plus profonds nécessitent de naviguer dans un menu sur l'écran.
Une touche intelligente est le coussinet en cuir placé devant l'écran incurvé, offrant à votre main un endroit de repos pendant que vous utilisez l'écran tactile. Cette conception améliore la précision des gestes, une aubaine pendant la conduite et également pratique en stationnement.
Sous l'écran se trouve un grand compartiment dissimulé adapté à un rangement discret.
En découle la console centrale, qui est nettement plus profonde que dans le modèle ICE et peut accueillir à la fois de grandes tasses et bouteilles, ainsi que simplement de gros objets si vous retirez les porte-gobelets. Vous obtenez également un chargeur sans fil ventilé pour votre téléphone et si vous ne voulez pas regarder cette énigme de poches, il vous suffit de glisser l'accoudoir vers l'avant et vous vous retrouvez avec une console élégante.
Le passager avant dispose de son propre écran. Il a presque les mêmes capacités que celui du centre mais peut être utilisé par le passager sans distraire le conducteur. Il est long mais étroit de donner la priorité à la lecture vidéo.
Les sièges arrière sont aussi spacieux que dans le Cayenne ordinaire. En fonction des options d'équipement, ils peuvent être réglables électriquement et équipés de sièges chauffants et de ventilation. Les passagers arrière bénéficient également de pare-soleil arrière et de commandes de climatisation pour plus de luxe.
Le Cayenne Électrique sera proposé avec un toit électrochrome, qui s'ouvre et s'incline également.
Espace de chargement
Le Cayenne électrique dispose d'un coffre massif offrant 781 litres de capacité de stockage. En rabattant les sièges arrière, ce volume passe à 1 588 litres, permettant de transporter une grande variété de marchandises encombrantes.
Une poche de rangement profonde située sous le plancher du coffre principal améliore le caractère pratique du véhicule.
Situées dans le coin gauche du coffre se trouvent des commandes permettant de régler les sièges avant, vous permettant de les relever ou de les abaisser sans avoir à contourner le véhicule. Cette zone comprend également un bouton pour abaisser la suspension, facilitant le chargement d'objets lourds, ainsi qu'un interrupteur pour escamoter ou déployer l'attelage de remorquage.
Un merveilleux ajout pratique grâce au groupe motopropulseur électrique est le frunk (coffre avant), qui vous permet de ranger des objets à l'avant, comme vous le feriez dans une Porsche 911. Avec un volume de 90 litres, il fait également partie des plus grands coffres de l'industrie.
Caractéristiques technologiques
Ce Cayenne électrique étant un modèle de pré-production, certaines de ses fonctions ne fonctionnaient pas correctement ou n'étaient pas actives du tout, nous ne couvrirons donc que ce qui était fonctionnel à l'époque. Le groupe de jauges était configuré pour afficher une certaine lecture et ne pouvait pas être modifié.
Même si nous apprécions les systèmes de sécurité, nous savons que certains assistants actuels peuvent être ennuyeux, voire dangereux dans certaines situations, et il est donc utile qu'ils puissent être désactivés relativement facilement. Dans le coin supérieur gauche, vous trouverez des boutons rapides pour désactiver le bip de reconnaissance des feux de circulation et pour les autres, vous devrez approfondir les menus comme dans la vidéo que nous avons ci-dessous.
Vous pouvez ajuster différents réglages dans les différents modes de conduite en fonction de votre style de conduite et même relever ou abaisser l'aileron arrière de l'intérieur, sans avoir besoin d'atteindre la vitesse à laquelle il s'active automatiquement.
L'éclairage d'ambiance est un élément important sur le nouveau Cayenne électrique, mais nous n'avons malheureusement pas pu modifier ses modes pour en profiter pleinement.
L'écran central et l'unité passager permettent d'effectuer les mêmes commandes et vous obtenez une multitude de fonctionnalités et d'informations à afficher. Il semble y avoir un manque de technologie révolutionnaire et de gadgets inutiles. Au lieu de cela, vous obtenez un infodivertissement utilisable et simple avec de grandes qualités globales.
Nous avons hâte de mettre la main sur un modèle entièrement fonctionnel une fois que Porsche aura commencé la production, mais pour l'instant, nous pouvons voir le potentiel du Cayenne électrique et espérer ses meilleures performances sur le marché !
