Närhelst en ny Porsche-modell avslöjas, slutar världen snurra för en sekund. Cayenne ändrade en gång vår syn på stadsjeepar och kommer sannolikt att göra det igen. Modellen har historiskt sett nästan uteslutande erbjudits med V8-motorer med hög effekt och härligt mullrande. Dessa dagar verkar vara räknade när Porsche presenterade en helt elektrisk Cayenne-serie. ICE-varianten fortsätter att säljas vid sidan av den, men vi är osäkra på om ytterligare en bensingeneration någonsin kommer att lanseras.
Vi fick se den nya personen och vi kan dela några förstahandsintryck. Modellen var basversionen (om än en rikt specificerad sådan), medan en kraftfullare Turbo-version också kommer att vara tillgänglig att beställa. Modellen är större och kraftfullare än tidigare men väger också betydligt mer.
Alla versioner kommer som standard i AWD och även denna basversion erbjuder 442 hk och 835 Nm, vilket resulterar i en acceleration till 100 km/tim på bara 4,8 sekunder. Dessa siffror låter bra men den ursprungliga prislappen på 109 900 € är betydande och du kan snabbt hamna på fel sida av 150 000 € genom att bara lägga till några extra.
Exterior
Porsche avstod från att göra drastiska designförändringar. Cayenne Electric ser ut som en fortsättning på den nuvarande ICE-versionen snarare än en revolutionerande ny modell. De verkliga förändringarna gömmer sig under ytan, där allt är nytt.
Framifrån, omedelbart märkbara, är kylklaffarna på den nedre delen av stötfångaren, som öppnas och stängs beroende på fordonets behov. De dök först upp i ansiktslyftet av den nuvarande 911 GTS, 992.2-generationen. Nu är de ännu mer uttalade i Cayenne och tar upp en större del av fronten.
Lamporna är moderna och avviker längre från den ursprungliga Porsche runda designen. De har ett förenklat hölje och små LED-remsor för att lysa upp vägen framför dig.
Hela framänden på Cayenne är utjämnad för att minska luftmotståndet, vilket tyvärr gör den mindre igenkännbar som en Porsche från utsidan.
Sidoprofilen bär det typiska Porsche SUV-utseendet med låga smala fönster, skrymmande hjulhus som sticker ut och en aldrig så lite sluttande taklinje för bättre utseende och aerodynamik.
Det finns inte många saker att notera på sidan, men hjulen sticker definitivt ut. Utställningsenheten hade 315/35/R22 hjul och däck bak och 275/40/R22 fram, som ser enorma ut även med dagens mått mätt. Designen är enkel och elegant men saknar djup, eftersom de extra komplikationerna sannolikt kommer att leda till sämre aerodynamik.
Laddningsporten öppnas elektroniskt och döljer sin paneldörr inuti bilens kaross. Cayenne Electric stöder DC-laddning med upp till 400 kW, vilket innebär att laddning från 10 till 80 % under idealiska förhållanden tar bara 16 minuter. Typ 2-hemladdare på upp till 22 kW stöds också, vilket tar nästan 6 timmar för en full laddning.
Bakdelen av nya Cayenne verkar vara ganska kontroversiell bland Porsche-entusiaster och vi förstår varför. Det finns inte många detaljer i ryggen, vilket gör att Cayenne ser mindre exotisk ut än vad den är och smälter mer in i trafiken, vilket många kunder inte vill ha.
Det verkar som att Porsche vill hålla sig borta från den typiska Cayenne-köparbilden, som får den att visa upp sig, och locka mer sofistikerade kunder med den elektriska versionen. Den här bakdelen har inte några av Porsches egenskaper eller ens en stor logotyp, bara ett par falska ventiler och en falsk diffusor, som alla står för ett lite generiskt utseende.
Interior
Som vi nämnde är de största förändringarna under ytan. Interiören i Electric Cayenne är helt omarbetad, förutom ratten som förs över från andra modeller.
Bakom ratten finns en ögonskannersensor, som kommer att tjäna till att upptäcka föraren dåsighet. Det ser dåligt ut och sticker ut men tanken bakom är ädel.
Mätarklusterdisplayen på Cayenne Electric är helt digital och har pekskärmskontroller i varje ände. Till vänster styr du belysningen, medan du till höger kan stänga av traction control, reglera spjällets styvhet, höja luftfjädringen och titta på kamerasystemet. Alla dessa kontroller är avgörande i vissa situationer och det är bra att Porsche gav dem separata knappar istället för att integrera dem i en skärm.
Till vänster om ratten hittar du start/stopp-knappen, som inte är gjord av den typen av fina material som får dig att känna dig speciell varje gång du startar bilen. Istället används en väldigt billig plast och storleken på knappen är betydligt mindre. Växelspaken följer samma princip fast på höger sida.
Bortsett från dessa två delar är den övergripande kvaliteten på interiören fantastisk, med snyggt och mjukt läder som används praktiskt taget överallt, samt superb byggkvalitet utan gnisslande eller onödiga rörelser.
Sätena är bekväma men ändå stödjande. Den rosa färgen som används för interiören framhäver designegenskaperna men mer subtila färger kommer också att finnas tillgängliga.
Mitt på instrumentbrädan sitter en stor, böjd skärm som fungerar som fokuspunkten för framsätena. Det är ett tekniskt under, och vi kommer att återkomma till det inom kort.
Direkt under skärmen finns taktila temperaturjusteringsknappar som ger tillfredsställande feedback, medan djupare klimatinställningar kräver navigering i en meny på skärmen.
En smart touch är läderkudden placerad framför den böjda skärmen, vilket ger din hand en viloplats medan du använder pekskärmen. Denna design förbättrar noggrannheten i gester, en välsignelse under körning och även bekväm när du parkerar.
Under skärmen finns ett rejält dolt fack som lämpar sig för diskret förvaring.
Ur den härstammar mittkonsolen som är betydligt djupare än i ICE-modellen och får plats med både stora muggar och flaskor, samt helt enkelt stora föremål om man tar bort mugghållarna. Du får även en ventilerad trådlös laddare till din telefon och om du inte vill titta på den där gåtan med fickor glider du helt enkelt över armstödet framåt och får en elegant konsol.
Frampassageraren får sin egen display. Den har nästan samma kapacitet som den mittersta men kan användas av passageraren utan att distrahera föraren. Det är långt men smalt att prioritera videouppspelning.
Baksätena är lika rymliga som i vanliga Cayenne. Baserat på utrustningsalternativ kan de vara elektriskt justerbara och kommer med sätesvärme och ventilation. Passagerarna bak får också solskydd och luftkonditioneringsreglage för extra lyx.
Cayenne Electric kommer att erbjudas med ett elektrokromt tak, som också öppnas och lutar.
Lastutrymme
Cayenne Electric har en massiv bagageutrymme som erbjuder 781 liter lagringskapacitet. Genom att fälla ner baksätena utökas denna volym till 1 588 liter, vilket gör det möjligt att transportera en mängd olika skrymmande gods.
En djup förvaringsficka placerad under det primära bagageutrymmets golv förbättrar fordonets funktionalitet.
I bagageutrymmets vänstra hörn finns kontroller för att justera framsätena, så att du kan höja eller sänka dem utan att behöva gå runt fordonet. Detta område innehåller också en knapp för att sänka fjädringen, vilket underlättar lastningen av tunga föremål, samt en strömbrytare för att dra in eller sätta ut dragkroken.
Ett underbart praktiskt tillskott tack vare den elektriska drivlinan är frunken (främre trunk), som gör att du kan lagra föremål i fronten, precis som du skulle göra i en Porsche 911. Med en volym på 90 lit är den bland de större frunkarna i branschen också.
Tecnológicas egenskaper
Eftersom denna Cayenne Electric är en förproduktionsmodell fungerade vissa av dess funktioner inte korrekt eller var inte aktiva alls, så vi kommer bara att täcka det som var funktionellt vid den tiden. Mätarklustret var inställt för att visa en viss avläsning och kunde inte ändras.
Så mycket som vi uppskattar säkerhetssystem vet vi att vissa nuvarande assistenter kan vara irriterande eller till och med farliga i vissa situationer och därför är det användbart att de kan inaktiveras relativt enkelt. I det övre vänstra hörnet hittar du snabbknappar för att inaktivera pipsignalen för trafikljusigenkänning och för andra måste du gräva djupare in i menyerna som i videon vi har nedan.
Du kan justera olika inställningar i de olika körlägena för att passa din körstil och till och med höja eller sänka bakspoilern inifrån, utan att behöva nå den hastighet där den automatiskt aktiveras.
Omgivningsljus är en stor sak på nya Cayenne Electric men tyvärr kunde vi inte ändra dess lägen för att uppleva det fullt ut.
Både mittdisplayen och passagerarenheten tillåter samma kommandon och du får en uppsjö av funktioner och information som ska visas. Det verkar finnas en brist på banbrytande teknik och onödiga jippon. Istället får du en användbar och enkel infotainment med fantastiska kvaliteter överlag.
Vi kan inte vänta med att få tag på en fullt fungerande modell när Porsche väl har börjat tillverka, men än så länge kan vi se potentialen hos Cayenne Electric och hoppas på dess bästa prestanda på marknaden!
