Всякий раз, когда представляется новая модель Porsche, мир на секунду перестает вращаться. Cayenne однажды изменил наши взгляды на внедорожники и, вероятно, собирается сделать это снова. Модель исторически предлагалась почти исключительно с двигателями V8 высокой мощности и великолепного грохота. Эти дни, похоже, сочтены: компания Porsche представила линейку полностью электрических Cayenne. Вариант с ДВС продолжает продаваться вместе с ним, но мы не уверены, будет ли когда-нибудь выпущено еще одно бензиновое поколение.
Нам удалось увидеть новинку лично и поделиться впечатлениями из первых рук. Модель представляла собой базовую версию (хотя и с богатыми характеристиками), тогда как более мощная версия Turbo также будет доступна для заказа. Модель больше и мощнее, чем предыдущая, но при этом весит значительно больше.
Все версии стандартно поставляются с полным приводом, и даже эта базовая версия предлагает 442 л.с. и 835 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/мин всего за 4,8 секунды. Эти цифры звучат великолепно, но первоначальная цена в 109 900 евро значительна, и вы можете быстро оказаться не на той стороне 150 000 евро, добавив всего несколько дополнений.
Экстерьер
Porsche воздержался от кардинальных изменений в дизайне. Cayenne Electric выглядит как продолжение текущей версии ICE, а не как новая революционная модель. Настоящие изменения скрываются под поверхностью, где все новое.
Спереди сразу бросаются в глаза охлаждающие заслонки в нижней части бампера, которые открываются и закрываются в зависимости от потребностей автомобиля. Впервые они появились в обновленном 911 GTS поколения 992.2. Теперь они еще более выражены в Cayenne и занимают большую часть передней части.
Фары современные и отличаются от оригинального круглого дизайна Porsche. У них упрощенный корпус и крошечные светодиодные ленты, освещающие дорогу впереди.
Вся передняя часть Cayenne сглажена для уменьшения лобового сопротивления, что, к сожалению, делает его менее узнаваемым как Porsche снаружи.
Боковой профиль имеет типичный вид внедорожника Porsche с низкими узкими окнами, громоздкими выступающими колесными арками и слегка покатой линией крыши для лучшего внешнего вида и аэродинамики.
Сбоку не так уж много примечательных вещей, но колеса определенно выделяются. На выставочном экземпляре были установлены колеса и шины размером 315/35/R22 сзади и 275/40/R22 спереди, что выглядит огромным даже по сегодняшним меркам. Дизайн простой и элегантный, но ему не хватает глубины, поскольку дополнительные усложнения, скорее всего, приведут к ухудшению аэродинамики.
Зарядный порт открывается электронным способом и скрывает панельную дверцу внутри кузова автомобиля. Cayenne Electric поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт, а это означает, что в идеальных условиях зарядка от 10 до 80% займет всего 16 минут. Также поддерживаются домашние зарядные устройства типа 2 мощностью до 22 кВт, полная зарядка которых занимает около 6 часов.
Задняя часть нового Cayenne кажется довольно спорной среди энтузиастов Porsche, и мы понимаем, почему. Сзади не так много деталей, благодаря чему Cayenne выглядит менее экзотично, чем он есть на самом деле, и больше вписывается в дорожное движение, чего не хотят многие клиенты.
Похоже, что Porsche хочет держаться подальше от типичного образа покупателя Cayenne, который выставляет его напоказ, и привлечь более искушенную клиентуру с помощью электрической версии. Эта задняя часть не несет в себе никаких черт Porsche или даже большого логотипа, только пара искусственных вентиляционных отверстий и ложный диффузор, которые создают несколько общий вид.
Интерьер
Как мы уже упоминали, самые большие изменения находятся под поверхностью. Интерьер Electric Cayenne полностью переработан, за исключением руля, перенесенного с других моделей.
За рулем расположен датчик-глаз-сканер, который будет определять сонливость водителя. Выглядит это плохо и бросается в глаза, но идея, стоящая за этим, благородна.
Панель приборов Cayenne Electric полностью цифровая и имеет сенсорные элементы управления на каждом конце. Слева вы управляете светом, а справа — выключаете антипробуксовочную систему, регулируете жесткость амортизаторов, поднимаете пневмоподвеску и смотрите на систему камер. Все эти элементы управления имеют решающее значение в определенных ситуациях, и хорошо, что Porsche предоставила им отдельные кнопки, а не встраивала их в экран.
Слева от руля вы можете найти кнопку старт/стоп, которая сделана не из тех приятных материалов, которые заставляют вас чувствовать себя особенным каждый раз, когда вы заводите автомобиль. Вместо этого использован очень дешевый пластик, а размер кнопки значительно меньше. Рычаг переключения передач работает по тому же принципу, но расположен с правой стороны.
Помимо этих двух элементов, общее качество интерьера потрясающее: практически повсюду используется красивая и мягкая кожа, а также превосходное качество сборки, без скрипов и ненужных движений.
Сиденья удобные, но поддерживающие. Розовый цвет, использованный в интерьере, подчеркивает особенности дизайна, но будут доступны и более нежные цвета.
В центре приборной панели расположен большой изогнутый экран, который служит центром внимания передних сидений. Это технологическое чудо, и мы вскоре вернемся к нему.
Непосредственно под экраном расположены тактильные кнопки регулировки температуры, обеспечивающие удобную обратную связь, а более глубокие настройки климата требуют навигации по меню на дисплее.
Умным прикосновением является кожаная накладка, расположенная перед изогнутым экраном, которая дает вашей руке место для отдыха во время работы с сенсорным экраном. Такая конструкция повышает точность жестов, что полезно во время вождения, а также удобно при парковке.
Под экраном находится большой потайной отсек, подходящий для незаметного хранения вещей.
От него вытекает центральная консоль, которая значительно глубже, чем в модели ICE, и на ней можно разместить как большие чашки и бутылки, так и просто крупные предметы, если убрать подстаканники. Вы также получаете вентилируемое беспроводное зарядное устройство для вашего телефона, и если вы не хотите смотреть на эту головоломку с карманами, вы просто сдвигаете подлокотник вперед и получаете элегантную консоль.
Передний пассажир получит собственный дисплей. Он имеет практически те же возможности, что и центральный, но может использоваться пассажиром, не отвлекая водителя. Это длинный, но узкий способ определения приоритетов воспроизведения видео.
Задние сиденья такие же просторные, как и в обычном Cayenne. В зависимости от варианта оснащения они могут иметь электрическую регулировку, обогрев и вентиляцию сидений. Задние пассажиры также получают задние солнцезащитные шторки и элементы управления кондиционером для дополнительной роскоши.
Cayenne Electric будет предлагаться с электрохромной крышей, которая также открывается и наклоняется.
Грузовое пространство
Cayenne Electric имеет массивный багажник объемом 781 литр. При сложенных задних сиденьях этот объем увеличивается до 1588 литров, что дает возможность перевозить самые разнообразные негабаритные грузы.
Глубокий карман для хранения вещей, расположенный под полом основного багажника, повышает практичность автомобиля.
В левом углу багажника расположены органы управления регулировкой передних сидений, позволяющие поднимать или опускать их без необходимости ходить по автомобилю. В этой области также находится кнопка опускания подвески, облегчающая погрузку тяжелых предметов, а также переключатель втягивания или развертывания прицепного устройства.
Прекрасным практичным дополнением благодаря электрической трансмиссии является багажник (передний багажник), который позволяет хранить предметы спереди, как в Porsche 911. Объём 90 л также является одним из самых больших багажников в отрасли.
Технические характеристики
Поскольку этот Cayenne Electric является предсерийной моделью, некоторые из его функций работали неправильно или вообще не были активны, поэтому мы рассмотрим только то, что было функционально на тот момент. Кластер датчиков был настроен на отображение определенных показаний и не мог быть изменен.
Как бы мы ни ценили системы безопасности, мы знаем, что некоторые текущие помощники могут раздражать или даже быть опасными в некоторых ситуациях, и поэтому полезно, что их можно относительно легко отключить. В верхнем левом углу вы найдете быстрые кнопки для отключения звукового сигнала распознавания светофора, а для других вам придется углубиться в меню, как показано в видео, которое мы имеем ниже.
Вы можете регулировать различные настройки в различных режимах вождения в соответствии со своим стилем вождения и даже поднимать или опускать задний спойлер изнутри, не достигая скорости, при которой он автоматически активируется.
Окружающее освещение — важная вещь в новом Cayenne Electric, но, к сожалению, мы не смогли изменить его режимы, чтобы полностью ощутить его.
И центральный дисплей, и пассажирский блок позволяют использовать одни и те же команды, и вы получаете множество функций и информации для отображения. Похоже, что здесь не хватает революционных технологий и ненужных уловок. Вместо этого вы получаете удобную и простую информационно-развлекательную систему с отличными качествами в целом.
Нам не терпится получить в свои руки полнофункциональную модель, как только Porsche начнет производство, но пока мы видим потенциал Cayenne Electric и надеемся на его лучшие характеристики на рынке!
