Sempre que um novo modelo Porsche é revelado, o mundo para de girar por um segundo. O Cayenne já mudou nossa visão sobre os SUVs e provavelmente está prestes a fazer isso novamente. Historicamente, o modelo tem sido oferecido quase exclusivamente com motores V8 de alta potência e ruído glorioso. Esses dias parecem estar contados quando a Porsche revelou uma linha Cayenne totalmente elétrica. A variante ICE continua a ser vendida juntamente com ela, mas não temos certeza se outra geração a gasolina será lançada.
Pudemos ver o novo pessoalmente e podemos compartilhar algumas impressões em primeira mão. O modelo era a versão básica (embora ricamente especificada), enquanto uma versão Turbo mais poderosa também estará disponível para encomenda. O modelo é maior e mais poderoso do que antes, mas também pesa significativamente mais.
Todas as versões vêm de fábrica com AWD e mesmo esta versão básica oferece 442 cv e 835 Nm, resultando em uma aceleração até 100 km/hin em apenas 4,8 segundos. Esses números parecem ótimos, mas o preço inicial de € 109.900 é significativo e você pode rapidamente acabar no lado errado de € 150.000 adicionando apenas alguns extras.
Exterior
A Porsche evitou fazer mudanças drásticas no design. O Cayenne Electric parece mais uma continuação da versão ICE atual do que um novo modelo revolucionário. As verdadeiras mudanças escondem-se abaixo da superfície, onde tudo é novo.
De frente, imediatamente visíveis são as abas de refrigeração na parte inferior do para-choque, que abrem e fecham dependendo das necessidades do veículo. Eles apareceram pela primeira vez no facelift do atual 911 GTS, geração 992.2. Agora, eles são ainda mais pronunciados no Cayenne e ocupam maior parte da frente.
As luzes são modernas e se afastam ainda mais do design redondo original da Porsche. Eles têm uma caixa simplista e pequenas tiras de LED para iluminar a estrada à frente.
Toda a frente do Cayenne é suavizada para reduzir o arrasto, o que infelizmente o torna menos reconhecível como um Porsche por fora.
O perfil lateral carrega o visual típico de um Porsche SUV, com janelas baixas e estreitas, cavas das rodas volumosas salientes e linha do teto levemente inclinada para melhor aparência e aerodinâmica.
Não há muitas coisas dignas de nota nas laterais, mas as rodas definitivamente se destacam. A unidade do show tinha rodas e pneus 315/35/R22 na traseira e 275/40/R22 na frente, que parecem enormes mesmo para os padrões atuais. O design é simples e elegante, mas carece de profundidade, pois as complicações extras provavelmente levarão a uma aerodinâmica pior.
A porta de carregamento abre eletronicamente e esconde a porta do painel dentro da carroceria do carro. O Cayenne Electric suporta carregamento DC de até 400 kW, o que significa que em condições ideais o carregamento de 10 a 80% levará apenas 16 minutos. Carregadores domésticos tipo 2 de até 22 kW também são suportados, levando cerca de 6 horas para uma carga completa.
A traseira do novo Cayenne parece ser bastante controversa entre os entusiastas da Porsche e entendemos porquê. Não há muitos detalhes na traseira, fazendo com que o Cayenne pareça menos exótico do que é e se misture mais ao trânsito, o que muitos clientes não desejam.
Parece que a Porsche quer ficar longe da imagem típica do comprador do Cayenne, que o exibe, e atrair uma clientela mais sofisticada com a versão elétrica. Esta traseira não carrega nenhuma das características da Porsche ou mesmo um grande logotipo, apenas algumas aberturas de ventilação falsas e um difusor falso, que contribuem para uma aparência um tanto genérica.
Interior
Como mencionamos, as maiores mudanças estão abaixo da superfície. O interior do Electric Cayenne foi totalmente reformulado, exceto o volante, que é herdado de outros modelos.
Atrás do volante está um sensor ocular, que servirá para detectar a sonolência do motorista. Parece ruim e se destaca, mas a ideia por trás disso é nobre.
O display do conjunto de medidores do Cayenne Electric é totalmente digital e possui controles touchscreen em cada extremidade. À esquerda você controla as luzes, enquanto à direita você pode desligar o controle de tração, regular a rigidez dos amortecedores, levantar a suspensão pneumática e observar o sistema de câmeras. Todos esses controles são cruciais em certas situações e foi bom que a Porsche lhes tenha dado botões separados em vez de incorporá-los em uma tela.
À esquerda do volante você encontra o botão start/stop, que não é feito do tipo de material bonito que faz você se sentir especial toda vez que liga o carro. Em vez disso, é usado um plástico muito barato e o tamanho do botão é significativamente menor. A alavanca de câmbio segue o mesmo princípio, mas no lado direito.
Deixando esses dois elementos de lado, a qualidade geral do interior é fabulosa, com couro bonito e macio sendo usado praticamente em todos os lugares, bem como uma excelente qualidade de construção sem ruídos ou movimentos desnecessários.
Os assentos são confortáveis, mas oferecem suporte. A cor rosa utilizada no interior destaca as características do design, mas também estarão disponíveis cores mais sutis.
Centrado no painel está uma grande tela curva que serve como ponto focal para os bancos dianteiros. É uma maravilha tecnológica e iremos revisitá-la em breve.
Diretamente abaixo da tela estão botões táteis de ajuste de temperatura que fornecem feedback satisfatório, enquanto configurações climáticas mais profundas exigem a navegação em um menu na tela.
Um toque inteligente é a almofada de couro posicionada na frente da tela curva, proporcionando à sua mão um local de descanso enquanto você opera a tela sensível ao toque. Este design melhora a precisão dos gestos, é uma vantagem durante a condução e também conveniente quando estacionado.
Abaixo da tela encontra-se um compartimento oculto de tamanho considerável, adequado para armazenamento discreto.
Dele está o console central, que é significativamente mais profundo do que no modelo ICE e pode acomodar tanto copos e garrafas grandes, quanto simplesmente objetos grandes se você remover os porta-copos. Você também recebe um carregador sem fio ventilado para o seu telefone e, se não quiser olhar para aquele enigma de bolsos, basta deslizar o apoio de braço para frente e ficar com um console elegante.
O passageiro da frente recebe seu próprio display. Tem quase as mesmas capacidades do central, mas pode ser usado pelo passageiro sem distrair o motorista. É longo, mas estreito, priorizar a reprodução de vídeo.
Os bancos traseiros são tão espaçosos quanto no Cayenne normal. Com base nas opções de equipamento, eles podem ser ajustáveis eletricamente e vêm com aquecimento e ventilação dos bancos. Os passageiros traseiros também recebem guarda-sóis traseiros e controles de ar condicionado para maior luxo.
O Cayenne Electric será oferecido com teto eletrocrômico, que também abre e inclina.
Espaço de carga
O Cayenne Electric possui um porta-malas enorme que oferece 781 litros de capacidade de armazenamento. Ao rebater os bancos traseiros, esse volume aumenta para 1.588 litros, possibilitando o transporte de uma grande variedade de mercadorias volumosas.
Um bolso de armazenamento profundo localizado abaixo do piso principal do porta-malas aumenta a praticidade do veículo.
Localizados no canto esquerdo do porta-malas estão os controles de ajuste dos bancos dianteiros, permitindo levantá-los ou abaixá-los sem a necessidade de contornar o veículo. Esta área também inclui um botão para abaixar a suspensão, facilitando o carregamento de objetos pesados, além de um interruptor para retrair ou acionar o engate de reboque.
Uma adição prática maravilhosa graças ao trem de força elétrico é o frunk (porta-malas dianteiro), que permite guardar itens na frente, como faria em um Porsche 911. Com volume de 90 litros, também está entre os maiores frunks do setor.
Características tecnológicas
Como este Cayenne Electric é um modelo de pré-produção, algumas de suas funções não funcionavam corretamente ou nem estavam ativas, por isso abordaremos apenas o que estava funcional no momento. O conjunto de medidores foi configurado para exibir uma determinada leitura e não pôde ser alterado.
Por mais que apreciemos os sistemas de segurança, sabemos que alguns assistentes atuais podem ser irritantes ou até perigosos em algumas situações e, portanto, é útil que possam ser desativados com relativa facilidade. No canto superior esquerdo você encontrará botões rápidos para desativar o sinal sonoro de reconhecimento de semáforo e para outros você precisará se aprofundar nos menus como no vídeo que temos abaixo.
Você pode ajustar várias configurações nos diferentes modos de direção para se adequar ao seu estilo de condução e até mesmo levantar ou abaixar o spoiler traseiro por dentro, sem precisar atingir a velocidade em que ele é ativado automaticamente.
A iluminação ambiente é importante no novo Cayenne Electric, mas infelizmente não pudemos alterar seus modos para experimentá-la plenamente.
Tanto o display central quanto a unidade do passageiro permitem os mesmos comandos e você obtém uma infinidade de recursos e informações a serem exibidas. Parece haver falta de tecnologia inovadora e truques desnecessários. Em vez disso, você obtém um infoentretenimento simples e utilizável, com excelentes qualidades gerais.
Mal podemos esperar para ter um modelo totalmente funcional assim que a Porsche iniciar a produção, mas até agora podemos ver o potencial do Cayenne Electric e esperar pelo seu melhor desempenho no mercado!
