Za każdym razem, gdy pojawia się nowy model Porsche, świat na sekundę przestaje się kręcić. Cayenne już raz zmieniło nasze poglądy na temat SUV-ów i prawdopodobnie zrobi to ponownie. Historycznie model ten był oferowany niemal wyłącznie z silnikami V8 o dużej mocy i wspaniałym dudnieniu. Te dni wydają się być policzone, gdy Porsche zaprezentowało gamę w pełni elektrycznych Cayenne. Wariant ICE jest nadal sprzedawany razem z nim, ale nie jesteśmy pewni, czy kiedykolwiek pojawi się na rynku kolejna generacja benzynowa.
Poznaliśmy nową osobę i możemy podzielić się wrażeniami z pierwszej ręki. Model był wersją podstawową (choć bogato wyposażoną), natomiast na zamówienie dostępna będzie także mocniejsza wersja Turbo. Model jest większy i mocniejszy niż poprzednio, ale jednocześnie waży znacznie więcej.
Wszystkie wersje są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła i nawet ta podstawowa wersja oferuje 442 KM i 835 Nm, co zapewnia przyspieszenie do 100 km/hw zaledwie 4,8 sekundy. Liczby te brzmią świetnie, ale początkowa cena wynosząca 109 900 euro jest znacząca i szybko możesz trafić na błędną stronę 150 000 euro, dodając tylko kilka dodatków.
Exterior
Porsche powstrzymało się od wprowadzenia drastycznych zmian konstrukcyjnych. Cayenne Electric wygląda raczej na kontynuację obecnej wersji ICE niż na nowy, rewolucyjny model. Prawdziwe zmiany kryją się pod powierzchnią, gdzie wszystko jest nowe.
Od przodu od razu rzucają się w oczy klapki chłodzące w dolnej części zderzaka, które otwierają się i zamykają w zależności od potrzeb pojazdu. Po raz pierwszy pojawiły się podczas liftingu obecnej generacji 911 GTS 992.2. Teraz są jeszcze bardziej widoczne w Cayenne i zajmują większą część przodu.
Światła są nowoczesne i odbiegają od oryginalnego, okrągłego designu Porsche. Mają uproszczoną obudowę i maleńkie paski LED, które oświetlają drogę przed nimi.
Cały przód Cayenne został wygładzony, aby zmniejszyć opór powietrza, co niestety sprawia, że z zewnątrz jest mniej rozpoznawalny jako Porsche.
Profil boczny nawiązuje do typowego SUV-a Porsche z niskimi, wąskimi oknami, masywnymi wystającymi nadkolami i lekko nachyloną linią dachu, co zapewnia lepszy wygląd i aerodynamikę.
Z boku nie ma zbyt wielu rzeczy godnych uwagi, ale koła zdecydowanie się wyróżniają. Jednostka pokazowa miała koła i opony 315/35/R22 z tyłu oraz 275/40/R22 z przodu, które nawet jak na dzisiejsze standardy wyglądają ogromne. Projekt jest prosty i elegancki, ale brakuje mu głębi, ponieważ dodatkowe komplikacje prawdopodobnie doprowadzą do gorszej aerodynamiki.
Port ładowania otwiera się elektronicznie i chowa swoje panelowe drzwiczki wewnątrz nadwozia samochodu. Cayenne Electric obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy do 400 kW, co oznacza, że w idealnych warunkach ładowanie od 10 do 80% zajmie tylko 16 minut. Obsługiwane są także ładowarki domowe typu 2 o mocy do 22 kW, których pełne ładowanie zajmuje prawie 6 godzin.
Tył nowego Cayenne wydaje się budzić kontrowersje wśród entuzjastów Porsche i rozumiemy dlaczego. Z tyłu nie ma zbyt wielu szczegółów, dzięki czemu Cayenne wygląda mniej egzotycznie niż w rzeczywistości i bardziej wtapia się w ruch uliczny, czego wielu klientów nie chce.
Wygląda na to, że Porsche chce trzymać się z daleka od typowego wizerunku nabywcy Cayenne, który pozwala mu się popisywać, i przyciągnąć bardziej wyrafinowaną klientelę wersją elektryczną. Z tyłu nie ma żadnych cech Porsche ani nawet dużego logo, tylko kilka fałszywych otworów wentylacyjnych i fałszywy dyfuzor, co nadaje mu nieco ogólny wygląd.
Interior
Jak wspomnieliśmy, największe zmiany zachodzą pod powierzchnią. Wnętrze Electric Cayenne zostało całkowicie przerobione, z wyjątkiem kierownicy, która została przeniesiona z innych modeli.
Za kierownicą znajduje się czujnik-skaner oka, który będzie służył do wykrywania senności kierowcy. Wygląda źle i odstaje, ale idea, która za tym stoi, jest szlachetna.
Wyświetlacz zestawu wskaźników w Cayenne Electric jest w całości cyfrowy i ma ekrany dotykowe na obu końcach. Po lewej stronie sterujemy światłami, po prawej możemy wyłączyć kontrolę trakcji, wyregulować sztywność amortyzatorów, podnieść zawieszenie pneumatyczne i przyjrzeć się systemowi kamer. Wszystkie te elementy sterujące są w niektórych sytuacjach kluczowe i dobrze, że Porsche dało im osobne przyciski, zamiast umieszczać je na ekranie.
Na lewo od kierownicy znajduje się przycisk Start/Stop, który nie jest wykonany z przyjemnych materiałów, które sprawiają, że za każdym razem, gdy uruchamiasz samochód, czujesz się wyjątkowo. Zamiast tego zastosowano bardzo tani plastik, a rozmiar przycisku jest znacznie mniejszy. Dźwignia zmiany biegów działa na tej samej zasadzie, ale po prawej stronie.
Pomijając te dwa elementy, ogólna jakość wnętrza jest fantastyczna, praktycznie wszędzie zastosowano przyjemną i miękką skórę, a także doskonałą jakość wykonania, bez skrzypienia i niepotrzebnych ruchów.
Fotele są wygodne, a jednocześnie zapewniają wsparcie. Różowy kolor zastosowany we wnętrzu podkreśla elementy konstrukcyjne, ale dostępne będą również bardziej subtelne kolory.
Na środku deski rozdzielczej znajduje się duży, zakrzywiony ekran, który stanowi centralny punkt dla przednich siedzeń. To cud techniki i wkrótce do niego wrócimy.
Bezpośrednio pod ekranem znajdują się dotykowe przyciski regulacji temperatury, które zapewniają satysfakcjonującą informację zwrotną, natomiast głębsze ustawienia klimatu wymagają poruszania się po menu na wyświetlaczu.
Inteligentny dotyk to skórzana podkładka umieszczona przed zakrzywionym ekranem, zapewniająca dłoniom odpoczynek podczas obsługi ekranu dotykowego. Konstrukcja ta poprawia precyzję gestów, co jest dobrodziejstwem podczas jazdy, a także wygodą podczas parkowania.
Pod ekranem znajduje się spora, ukryta komora, odpowiednia do dyskretnego przechowywania.
Z niego wywodzi się konsola środkowa, która jest znacznie głębsza niż w modelu ICE i pomieści zarówno duże kubki i butelki, jak i po prostu duże przedmioty po wyjęciu uchwytów na kubki. Dostajesz także wentylowaną bezprzewodową ładowarkę do swojego telefonu, a jeśli nie chcesz patrzeć na tę plątaninę kieszeni, po prostu przesuń podłokietnik do przodu i otrzymasz elegancką konsolę.
Pasażer z przodu otrzymuje własny wyświetlacz. Ma niemal takie same możliwości jak środkowy, ale może być używany przez pasażera, nie rozpraszając uwagi kierowcy. Jest długi, ale wąski, aby nadać priorytet odtwarzaniu wideo.
Tylne siedzenia są równie przestronne jak w zwykłym Cayenne. W zależności od opcji wyposażenia, mogą one być regulowane elektrycznie oraz wyposażone w ogrzewanie i wentylację siedzeń. Pasażerowie z tyłu otrzymają także tylne osłony przeciwsłoneczne i elementy sterujące klimatyzacją, co zapewnia dodatkowy luksus.
Cayenne Electric będzie oferowany z elektrochromowym dachem, który również się otwiera i uchyla.
Przestrzeń ładunkowa
Cayenne Electric ma masywny bagażnik oferujący pojemność 781 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń objętość ta zwiększa się do 1588 litrów, co umożliwia przewóz szerokiej gamy nieporęcznych towarów.
Głęboka kieszeń znajdująca się pod główną podłogą bagażnika zwiększa praktyczność pojazdu.
W lewym rogu bagażnika znajdują się elementy sterujące regulacją przednich foteli, dzięki czemu można je podnosić lub opuszczać bez konieczności chodzenia po pojeździe. W tym obszarze znajduje się także przycisk opuszczania zawieszenia, ułatwiający załadunek ciężkich przedmiotów, a także włącznik schowania lub rozłożenia haka holowniczego.
Wspaniałym, praktycznym dodatkiem dzięki elektrycznemu układowi napędowemu jest bagażnik (przedni bagażnik), który umożliwia przechowywanie przedmiotów z przodu, tak jak w Porsche 911. Pojemność 90 litrów jest również jednym z większych kufrów w branży.
Charakterystyka tecnológicas
Ponieważ Cayenne Electric jest modelem przedprodukcyjnym, niektóre jego funkcje nie działały prawidłowo lub w ogóle nie były aktywne, dlatego omówimy tylko to, co działało w tamtym czasie. Zestaw wskaźników został ustawiony tak, aby wyświetlał określony odczyt i nie można go było zmienić.
Chociaż doceniamy systemy bezpieczeństwa, wiemy, że niektórzy obecni asystenci mogą być denerwujący, a nawet niebezpieczni w niektórych sytuacjach, dlatego przydatne jest, aby można je było stosunkowo łatwo wyłączyć. W lewym górnym rogu znajdziesz szybkie przyciski umożliwiające wyłączenie sygnału dźwiękowego rozpoznającego sygnalizację świetlną, a w przypadku innych będziesz musiał zagłębić się w menu, jak na filmie, który mamy poniżej.
Możesz dostosować różne ustawienia w różnych trybach jazdy, aby dopasować je do swojego stylu jazdy, a nawet podnieść lub opuścić tylny spojler od wewnątrz, bez konieczności osiągania prędkości, przy której włącza się automatycznie.
Oświetlenie otoczenia jest ważną rzeczą w nowym Cayenne Electric, ale niestety nie mogliśmy zmienić jego trybów, aby w pełni go doświadczyć.
Zarówno wyświetlacz centralny, jak i jednostka pasażerska umożliwiają wydawanie tych samych poleceń, dzięki czemu można wyświetlić mnóstwo funkcji i informacji. Wydaje się, że brakuje przełomowych technologii i niepotrzebnych sztuczek. Zamiast tego otrzymujesz użyteczny i prosty system informacyjno-rozrywkowy o ogólnie świetnych właściwościach.
Nie możemy się doczekać, aż w nasze ręce trafi w pełni funkcjonalny model, gdy Porsche rozpocznie produkcję, ale jak dotąd widzimy potencjał Cayenne Electric i mamy nadzieję na jego najlepsze osiągi na rynku!
