就在我们认为中国的电动汽车市场即将降温时，我们脚下的地毯被抽走了。你知道他们怎么说——承诺就是用来兑现的，特别是当你是中国汽车工业协会 (CAAM) 时。
这个混乱的故事始于 CAAM 的 16 名成员（包括特斯拉、蔚来和小鹏汽车等）承诺结束电动汽车 (EV) 市场的“异常定价”。他们一致认为这场价格战对任何人都没有好处，并决定干脆结束它。现在，想象一下，两天后，中国汽车工业协会来了个180度大转弯，收回了承诺。是的，你没看错，就是两天。你问原因？反垄断法。去算算吧。
这种逆转不仅仅是雷达上的一个小现象。这表明，特斯拉发起的电动汽车价格战——讽刺的是，特斯拉是支持这一承诺的公司之一——可能会持续下去，至少在中华人民共和国。
有趣的是，甚至在承诺上的墨迹未干之前，特斯拉就推出了新版本的推荐计划。这包括整个乘用车系列的降价，加上超级充电里程的应用程序积分以及参加官方网络卡车抽奖活动。此事发生后，中国汽车工业协会在一份简短的网络声明中表示，定价承诺违反了中国的反垄断法。这是一个眨眼就错过的事件。
但我们要明确的是，这一承诺的有效期与观看一部好电影所需的时间相同，但并不具有法律约束力。本质上，这些汽车制造商的承诺是“遵守行业规则和规定，规范营销活动，不以异常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
签署这份临时协议的品牌包括东风汽车、中国一汽、上汽集团、北汽集团、长安汽车、广汽集团、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利汽车、中国重汽、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车和特斯拉等家喻户晓的品牌。
这整个事件给本已动荡的中国电动汽车市场增添了一丝趣味。事实上，在价格过山车的情况下，特斯拉和比亚迪似乎在中国第二季度创下了新的交付记录。举例来说，特斯拉销售了 93,680 辆中国制造的 Model 3 和 Model Yunits，而比亚迪销售了 251,685 辆全电动和插电式混合动力汽车。
所有这些都引出了一个问题：这种承诺的撤销是明智之举还是只是火上浇油？不过，有一点是肯定的：中国电动汽车市场就像过山车一样，没有任何放缓的迹象。事实上，现在看来刹车确实已经消失了——12 个月后重新审视这件事，看看谁幸存下来，谁成为历史，将会很有趣。
