जब हमने सोचा कि चीन में ईवी बाजार थोड़ा धीमा होने वाला है, तो हमारे नीचे से गलीचा बाहर निकल गया। आप जानते हैं कि वे क्या कहते हैं - वादे तोड़े जाने के लिए ही किए जाते हैं, खासकर जब आप चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटो मैन्युफैक्चरर्स (सीएएएम) हों।
यह अराजक कहानी तब शुरू हुई जब CAAM के 16 सदस्यों, जिनमें टेस्ला, Nio और XPeng जैसे लोग शामिल थे, ने इलेक्ट्रिक वाहन (EV) बाजार में "असामान्य मूल्य निर्धारण" को समाप्त करने का संकल्प लिया। वे सभी सहमत थे कि यह मूल्य युद्ध किसी के लिए अच्छा नहीं है और उन्होंने इसे समाप्त करने का निर्णय लिया। अब, इसकी कल्पना करें, दो दिन बाद सीएएएम ने यू-टर्न लिया और प्रतिज्ञा वापस ले ली। हाँ, आपने सही पढ़ा, दो दिन। कारण, आप पूछें? विश्वासघात कानून। जाओ पता लगाओ।
यह उलटफेर सिर्फ रडार पर एक झटका नहीं है। इससे पता चलता है कि टेस्ला द्वारा शुरू किया गया ईवी मूल्य युद्ध - जो विडंबना के एक स्वादिष्ट मोड़ में, प्रतिज्ञा का समर्थन करने वाली कंपनियों में से एक था - संभवतः कम से कम पीपुल्स रिपब्लिक में जारी रहेगा।
दिलचस्प बात यह है कि प्रतिज्ञा पर स्याही सूखने से पहले ही, टेस्ला ने अपने रेफरल कार्यक्रम के एक नए संस्करण का अनावरण किया। इसमें इसके यात्री वाहन लाइन में कीमतों में कटौती, सुपरचार्जर मील के लिए ऐप क्रेडिट और उनके आधिकारिक साइबरट्रूक्रैफ़ल में प्रविष्टियां शामिल थीं। ऐसा कुछ हुआ ही नहीं था कि सीएएएम ने एक संक्षिप्त वेब वक्तव्य में संकेत दिया कि मूल्य निर्धारण प्रतिज्ञा ने चीन के अविश्वास कानून का उल्लंघन किया है। यह घटनाओं का एक पलक झपकते ही चूक जाने वाला मोड़ है।
लेकिन आइए स्पष्ट करें, प्रतिज्ञा, जो एक अच्छी फिल्म देखने के लिए आवश्यक समय के बराबर है, कानूनी रूप से बाध्यकारी नहीं थी। अनिवार्य रूप से, इन वाहन निर्माताओं ने "उद्योग के नियमों और विनियमों का पालन करने, विपणन गतिविधियों को विनियमित करने और असामान्य कीमतों के साथ बाजार के उचित प्रतिस्पर्धा क्रम को बाधित नहीं करने" की शपथ ली।
इस अल्पकालिक समझौते पर हस्ताक्षर करने वाले ब्रांडों में डोंगफेंग मोटर, चाइना एफएडब्ल्यू, एसएआईसी, बीएआईसी, चांगान ऑटोमोबाइल, जीएसी, चेरी, जेएसी, जीली, चाइना नेशनल हेवी ड्यूटी ट्रक, ग्रेट वॉल मोटर, बीवाईडी, एनआईओ, ली ऑटो, एक्सपेंग और टेस्ला जैसे घरेलू नाम शामिल थे।
यह पूरा घटनाक्रम पहले से ही अशांत चीनी ईवी बाजार में मसाला का स्पर्श जोड़ रहा है। वास्तव में, ऐसा लगता है कि टेस्ला और बीवाईडी, इस मूल्य निर्धारण रोलरकोस्टर के बीच, चीन में दूसरी तिमाही में नए डिलीवरी रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रहे। इसे कुछ आंकड़ों में कहें तो, टेस्ला ने 93,680 मेड-इन-चाइना मॉडल 3 और मॉडल युनिट्स बेचे, जबकि BYD ने 251,685 ऑल-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन बेचे।
यह सब सवाल पैदा करता है: क्या यह प्रतिज्ञा वापस लेना एक स्मार्ट कदम है या महज़ बढ़ती कीमत युद्ध की आग को बढ़ावा देना है? हालाँकि, एक बात निश्चित है: जिस रोलरकोस्टर को हम चीनी ईवी बाज़ार के नाम से जानते हैं, उसमें मंदी के कोई संकेत नहीं दिख रहे हैं। वास्तव में, ऐसा लगता है कि अब सचमुच ब्रेक लग गया है - 12 महीनों में इस मामले पर दोबारा गौर करना और देखना दिलचस्प होगा कि कौन बच गया और कौन इतिहास बन गया।
