Gerade als wir dachten, der Markt für Elektrofahrzeuge in China würde etwas schwächeln, wurde uns der Boden unter den Füßen weggezogen. Sie wissen, was sie sagen: Versprechen müssen gebrochen werden, insbesondere wenn es sich um die China Association of Auto Manufacturers (CAAM) handelt.
Diese chaotische Geschichte begann, als 16 Mitglieder von CAAM, zu denen Unternehmen wie Tesla, Nio und XPeng gehören, sich verpflichteten, „unnormale Preise“ auf dem Markt für Elektrofahrzeuge (EV) zu beenden. Alle waren sich einig, dass dieser Preiskampf für niemanden gut ist und beschlossen, ihm einfach ein Ende zu setzen. Stellen Sie sich vor, zwei Tage später machte die CAAM eine Kehrtwende und zog das Versprechen zurück. Ja, Sie haben es richtig gelesen, zwei Tage. Der Grund, fragen Sie? Kartellrecht. Stellen Sie sich das vor.
Diese Umkehr ist nicht nur ein Augenblick auf dem Radar. Dies deutet darauf hin, dass der von Tesla – das ironischerweise eines der Unternehmen war, das die Zusage unterstützte –, der von Tesla angezettelt wurde, wahrscheinlich weiter toben wird, zumindest in der Volksrepublik.
Interessanterweise stellte Tesla eine neue Version seines Empfehlungsprogramms vor, noch bevor die Tinte auf dem Versprechen getrocknet war. Dazu gehörten Preissenkungen im gesamten Pkw-Sortiment, gepaart mit App-Gutschriften für Supercharger-Meilen und Teilnahmen an der offiziellen Cybertruck-Verlosung. Kaum war dies geschehen, wies CAAM in einer kurzen Interneterklärung darauf hin, dass die Preiszusage gegen das chinesische Kartellrecht verstoßen habe. Das ist eine Wendung der Ereignisse, bei der man blinzelt, und man verpasst es.
Aber um es klarzustellen: Das Versprechen, das ungefähr so lange galt, wie man braucht, um einen guten Film anzusehen, war nicht rechtsverbindlich. Im Wesentlichen haben diese Autohersteller geschworen, „sich an die Regeln und Vorschriften der Branche zu halten, Marketingaktivitäten zu regulieren und die faire Wettbewerbsordnung des Marktes nicht durch anormale Preise zu stören.“
Zu den Marken, die diese kurzlebige Vereinbarung unterzeichneten, gehörten bekannte Namen wie Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng und Tesla.
Diese ganze Angelegenheit verleiht dem ohnehin schon turbulenten chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge noch mehr Würze. Tatsächlich scheint es Tesla und BYD inmitten dieser Preisachterbahn gelungen zu sein, im zweiten Quartal in China neue Auslieferungsrekorde aufzustellen. Um es in Zahlen auszudrücken: Tesla verkaufte 93.680 in China hergestellte Model 3 und Model Yunits, während BYD 251.685 vollelektrische und Plug-in-Hybridfahrzeuge verkaufte.
All dies wirft die Frage auf: Ist diese Rücknahme der Zusage ein kluger Schachzug oder nur Treibstoff für den wütenden Preiskampf? Eines ist jedoch sicher: Die Achterbahnfahrt, die wir kennengelernt haben, als der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge keine Anzeichen einer Verlangsamung zeigt. Tatsächlich scheinen die Bremsen jetzt wirklich verschwunden zu sein – es wird interessant sein, diese Angelegenheit in 12 Monaten noch einmal zu beleuchten und zu sehen, wer überlebt hat und wer Geschichte wurde.
