Tam Çin'deki elektrikli araç pazarının biraz sakinleşeceğini düşündüğümüz sırada halı altımızdan çekildi. Ne derler bilirsiniz; sözler tutulmak için verilir, özellikle de Çin Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM) iseniz.
Bu kaotik hikaye, aralarında Tesla, Nio ve XPeng'in de bulunduğu 16 CAAM üyesinin elektrikli araç (EV) pazarında "anormal fiyatlandırmayı" sona erdirme sözü vermesiyle başladı. Hepsi bu fiyat savaşının kimseye faydası olmadığı konusunda hemfikirdi ve buna bir son vermeye karar verdiler. Şimdi şunu hayal edin, iki gün sonra CAAM bir U dönüşü yaptı ve sözünü geri çekti. Evet yanlış okumadınız iki gün. Sebebi mi soruyorsunuz? Antitröst kanunu. Haydi bakalım.
Bu tersine dönüş sadece radarda görülen bir anlık bir görüntü değil. Bu, ironik bir şekilde, taahhüdü destekleyen şirketlerden biri olan Tesla tarafından başlatılan EV fiyat savaşının, en azından Halk Cumhuriyeti'nde muhtemelen devam edeceğini gösteriyor.
İlginç bir şekilde, taahhüdün mürekkebi kurumadan Tesla, yönlendirme programının yeni bir versiyonunu açıkladı. Buna binek araç serisindeki fiyat indirimleri, Supercharger milleri için uygulama kredileri ve resmi Cybertruck çekilişine katılımlar da dahildi. Bu gerçekleşir gerçekleşmez CAAM, kısa bir web açıklamasında fiyatlandırma taahhüdünün Çin'in antitröst yasasını ihlal ettiğini belirtti. Bu, göz açıp kapayıncaya kadar kaçıracağınız bir olaydır.
Ancak açık olalım, iyi bir film izlemek için gereken süre kadar geçerli olan bu taahhüt, yasal olarak bağlayıcı değildi. Esasında bu otomobil üreticileri “sektörün kural ve düzenlemelerine uyma, pazarlama faaliyetlerini düzenleme ve anormal fiyatlar ile piyasanın adil rekabet düzenini bozmama” konusunda serçe parmağını andırıyordu.
Bu geçici anlaşmayı imzalayan markalar arasında Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng ve Tesla gibi tanınmış isimler vardı.
Tüm bu gidişat, zaten çalkantılı olan Çin EV pazarına biraz heyecan katıyor. Aslında Tesla ve BYD, bu fiyat inişli çıkışlı ortamında Çin'de ikinci çeyrekte yeni teslimat rekorları kırmayı başarmış gibi görünüyor. Bazı rakamlar vermek gerekirse Tesla, 93.680 adet Çin yapımı Model 3 ve Model Yunit satarken, BYD 251.685 adet tamamen elektrikli ve şarj edilebilir hibrit aracı taşıdı.
Bütün bunlar şu soruyu akla getiriyor: Taahhüdün geri çekilmesi akıllıca bir hareket mi yoksa sadece şiddetli fiyat savaşı ateşini körüklüyor mu? Ancak kesin olan bir şey var ki o da Çin elektrikli araç pazarı olarak bildiğimiz rollercoaster'ın herhangi bir yavaşlama belirtisi göstermemesi. Aslında artık frenler tamamen kalkmış gibi görünüyor; bu konuyu 12 ay sonra tekrar ele almak ve kimin hayatta kaldığını, kimin tarih olduğunu görmek ilginç olacak.
