Когда мы подумали, что рынок электромобилей в Китае немного затихнет, ковер вырвался из-под нас. Вы знаете, что они говорят: обещания даны для того, чтобы их нарушать, особенно когда вы представляете Китайскую ассоциацию автопроизводителей (CAAM).
Эта хаотичная история началась, когда 16 членов CAAM, в которую входят такие компании, как Tesla, Nio и XPeng, пообещали положить конец «аномальному ценообразованию» на рынке электромобилей (EV). Все они согласились, что эта ценовая война никому не выгодна, и решили просто положить ей конец. А теперь представьте себе: два дня спустя CAAM развернулась на 180 градусов и отозвала свое обещание. Да, вы правильно прочитали, два дня. Причина, спросите вы? Антимонопольное право. Пойди разберись.
Этот разворот – не просто отблеск на радаре. Это предполагает, что ценовая война за электромобили, инициированная Tesla – которая, по иронии судьбы, была одной из компаний, поддержавших это обещание – скорее всего, будет бушевать, по крайней мере, в Народной Республике.
Интересно, что еще до того, как высохли чернила на обещании, Tesla представила новую версию своей реферальной программы. Это включало снижение цен на всю линейку легковых автомобилей, а также бонусы в приложении за мили Supercharger и участие в официальном розыгрыше Cybertruckraffle. Едва это произошло, как CAAM в кратком веб-заявлении указал, что обещание ценообразования нарушает антимонопольное законодательство Китая. Это такой поворот событий, когда ты моргнешь и пропустишь это.
Но давайте проясним: обязательство, которое действовало примерно столько же времени, сколько требуется для просмотра хорошего фильма, не было юридически обязывающим. По сути, эти автопроизводители поклялись «соблюдать правила и положения отрасли, регулировать маркетинговую деятельность и не нарушать порядок честной конкуренции на рынке ненормальными ценами».
Среди брендов, подписавших это эфемерное соглашение, были такие известные бренды, как Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng и Tesla.
Вся эта затея добавляет пикантности и без того неспокойному китайскому рынку электромобилей. Фактически, похоже, что Tesla и BYD, на фоне этих ценовых американских горок, сумели установить новые рекорды поставок во втором квартале в Китае. Чтобы подвести некоторые цифры, Tesla продала 93 680 произведенных в Китае моделей 3 и Yunit, а BYD продала 251 685 полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей.
Все это вызывает вопрос: является ли этот отказ от обещания разумным шагом или просто подливает масла в огонь бушующей ценовой войны? Однако одно можно сказать наверняка: американские горки, которые мы знаем как китайский рынок электромобилей, не демонстрируют никаких признаков замедления. На самом деле, похоже, что тормоза сейчас действительно спущены - будет интересно вернуться к этому вопросу через 12 месяцев и посмотреть, кто выжил, а кто стал историей.
