Właśnie wtedy, gdy myśleliśmy, że rynek pojazdów elektrycznych w Chinach nieco osłabnie, ktoś wyciągnął spod nas dywanik. Wiesz, co mówią – obietnice są po to, aby je łamać, zwłaszcza jeśli reprezentujesz Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (CAAM).
Ta chaotyczna opowieść rozpoczęła się, gdy 16 członków CAAM, w tym Tesla, Nio i XPeng, zobowiązało się położyć kres „nienormalnym cenom” na rynku pojazdów elektrycznych (EV). Wszyscy zgodzili się, że ta wojna cenowa nikomu nie służy i postanowili po prostu ją zakończyć. A teraz wyobraźcie sobie, że dwa dni później CAAM zawrócił i wycofał swoje zobowiązanie. Tak, dobrze przeczytałeś, dwa dni. Powód, pytasz? Prawo antymonopolowe. Idź, pomyśl.
To odwrócenie sytuacji to nie tylko plamka na radarze. Sugeruje to, że wojna cenowa pojazdów elektrycznych zainicjowana przez Teslę – która, o ironio, była jedną z firm, które poparły to zobowiązanie – prawdopodobnie będzie trwać, przynajmniej w PRL.
Co ciekawe, jeszcze zanim atrament na zastawie wysechł, Tesla zaprezentowała nową wersję swojego programu polecającego. Obejmowało to obniżki cen w całej linii pojazdów osobowych, w połączeniu z kredytami w aplikacji na mile Supercharger i wpisami do oficjalnego Cybertruckraffle. Gdy tylko to nastąpiło, CAAM w krótkim oświadczeniu internetowym wskazał, że zobowiązanie cenowe naruszyło chińskie prawo antymonopolowe. To taki obrót wydarzeń, który można przegapić, mrugając okiem.
Ale powiedzmy sobie jasno: zobowiązanie, które obowiązywało mniej więcej tyle, ile potrzeba do obejrzenia dobrego filmu, nie było prawnie wiążące. Zasadniczo ci producenci samochodów przysięgali „przestrzegać zasad i przepisów branżowych, regulować działania marketingowe i nie zakłócać porządku uczciwej konkurencji na rynku za pomocą nienormalnych cen”.
Wśród marek podpisujących tę efemeryczną umowę znalazły się powszechnie znane marki, takie jak Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng i Tesla.
Całe to przedsięwzięcie dodaje pikanterii i tak już burzliwemu chińskiemu rynkowi pojazdów elektrycznych. W rzeczywistości wydaje się, że Tesli i BYD udało się w drugim kwartale ustanowić w Chinach nowe rekordy dostaw. Dla porównania: Tesla sprzedała 93 680 wyprodukowanych w Chinach modeli 3 i Yunit, podczas gdy BYD sprzedało 251 685 pojazdów w pełni elektrycznych i hybrydowych typu plug-in.
Wszystko to nasuwa pytanie: czy wycofanie zobowiązań jest mądrym posunięciem, czy tylko paliwem do szalejącej wojny cenowej? Jedno jest jednak pewne: kolejka górska, którą poznaliśmy na chińskim rynku pojazdów elektrycznych, nie wykazuje oznak spowolnienia. Tak naprawdę wygląda na to, że hamulce już naprawdę opadły – ciekawie będzie powrócić do tej kwestii za 12 miesięcy i zobaczyć, kto przeżył, a kto przeszedł do historii.
