Akkurat da vi trodde elbilmarkedet i Kina skulle putre litt ned, ble teppet trukket ut under oss. Du vet hva de sier – løfter er laget for å bli brutt, spesielt når du er China Association of Auto Manufacturers (CAAM).
Denne kaotiske historien startet da 16 medlemmer av CAAM, som inkluderer slike som Tesla, Nio og XPeng, ga et løfte om å få slutt på "unormal prising" i markedet for elektriske kjøretøy (EV). Alle var enige om at denne priskrigen ikke er bra for noen og bestemte seg for å sette en stopper for den. Se for deg dette, to dager senere gjorde CAAM en helomvending og trakk tilbake løftet. Ja, du leste riktig, to dager. Grunnen, spør du? Antitrustlov. Gå figur.
Denne reverseringen er ikke bare et stikk på radaren. Det antyder at elbil-priskrigen initiert av Tesla – som i en deilig vri av ironi var et av selskapene som støttet løftet – sannsynligvis vil rase videre, i det minste i Folkerepublikken.
Interessant nok, selv før blekket tørket på løftet, avduket Tesla en ny versjon av henvisningsprogrammet. Dette inkluderte priskutt på tvers av personbillinjen, kombinert med appkreditter for Supercharger-mile og påmeldinger til deres offisielle Cybertruckraffle. Ikke før hadde det skjedd før CAAM, i en kort netterklæring, indikerte at prisløftet hadde overtrådt Kinas antitrustlov. Det er en blink-og-du-glipper-det-hendelse.
Men la oss være klare, løftet, som sto omtrent like lenge som det tar å se en god film, var ikke juridisk bindende. I hovedsak sverget disse bilprodusentene til å "overholde bransjens regler og forskrifter, regulere markedsføringsaktiviteter og ikke forstyrre markedets rettferdige konkurranserekkefølge med unormale priser."
Blant merkene som signerte denne flyktige avtalen var kjente navn som Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng og Tesla.
Hele denne go-abouten gir et krydder til det allerede turbulente kinesiske elbilmarkedet. Faktisk ser det ut til at Tesla og BYD, midt i denne prismessige berg-og-dal-banen, klarte å sette nye leveringsrekorder i andre kvartal i Kina. For å sette noen tall på det, solgte Tesla 93.680 produserte i KinaModel 3andModel Yunits, mens BYD flyttet 251.685 helelektriske og plug-in hybridbiler.
Alt dette reiser spørsmålet: Er denne tilbaketrekkingen av løftet et smart trekk eller bare drivstoff til den rasende priskrigsbrannen? En ting er imidlertid sikkert: berg-og-dal-banen vi ble kjent med som det kinesiske elbilmarkedet, viser ingen tegn til å avta. Faktisk ser det ut til at bremsene virkelig er borte nå - det vil være interessant å se på denne saken på nytt om 12 måneder og se hvem som overlevde og hvem som ble historie.
