عندما اعتقدنا أن سوق السيارات الكهربائية في الصين سوف يهدأ قليلاً، تم سحب البساط من تحتنا. أنت تعرف ما يقولون - الوعود يتم قطعها حتى يتم الوفاء بها، خاصة عندما تكون الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (CAAM).
بدأت هذه الحكاية الفوضوية عندما تعهد 16 عضوًا في CAAM، والتي تضم أمثال Tesla وNio وXPeng، بإنهاء "التسعير غير الطبيعي" في سوق السيارات الكهربائية (EV). لقد اتفقوا جميعًا على أن حرب الأسعار هذه ليست في صالح أي شخص وقرروا ببساطة وضع حد لها. الآن، تخيل هذا، بعد يومين، تراجعت CAAM عن تعهدها. نعم، لقد قرأتها بشكل صحيح، يومين. وتسأل عن السبب؟ قانون مكافحة الاحتكار. اذهب الرقم.
وهذا الانعكاس ليس مجرد ومضة على الرادار. ويشير هذا إلى أن حرب أسعار السيارات الكهربائية التي بدأتها شركة تسلا - والتي كانت، في مفارقة لذيذة، كانت إحدى الشركات التي دعمت التعهد - من المرجح أن تستمر، على الأقل في الجمهورية الشعبية.
ومن المثير للاهتمام أنه حتى قبل أن يجف حبر التعهد، كشفت تسلا عن نسخة جديدة من برنامج الإحالة الخاص بها. وشمل ذلك تخفيضات في الأسعار عبر خط سيارات الركاب الخاص بها، إلى جانب أرصدة التطبيق لأميال Supercharger والدخول في مسابقة Cybertruckraffle الرسمية الخاصة بهم. ولم يكد يحدث ذلك حتى أشارت CAAM، في بيان مقتضب على شبكة الإنترنت، إلى أن تعهد التسعير قد انتهك قانون مكافحة الاحتكار في الصين. هذا هو التحول المفاجئ للأحداث.
لكن لنكن واضحين، التعهد، الذي استمر لمدة طويلة تقريبًا لمشاهدة فيلم جيد، لم يكن ملزمًا قانونًا. في الأساس، أقسم صانعو السيارات هؤلاء على "الالتزام بقواعد وأنظمة الصناعة، وتنظيم أنشطة التسويق، وعدم تعطيل نظام المنافسة العادلة في السوق بأسعار غير طبيعية".
ومن بين العلامات التجارية التي وقعت على هذه الاتفاقية المؤقتة أسماء معروفة مثل Dongfeng Motor، China FAW، SAIC، BAIC، Changan Automobile، GAC، Chery، JAC، Geely، China National Heavy Duty Truck، Great Wall Motor، BYD، Nio، Li Auto، Xpeng، وTesla.
تضيف هذه العملية برمتها لمسة من الإثارة إلى سوق السيارات الكهربائية الصينية المضطربة بالفعل. في الواقع، يبدو أن شركتي Tesla وBYD، وسط هذه التقلبات في الأسعار، تمكنتا من تسجيل أرقام قياسية جديدة للتسليم في الربع الثاني في الصين. ولتوضيح بعض الأرقام، قامت شركة Tesla ببيع 93,680 سيارة من طراز 3 وModel Yunits مصنوعة في الصين، في حين قامت شركة BYD بنقل 251,685 سيارة كهربائية بالكامل ومركبة هجينة.
كل هذا يطرح السؤال التالي: هل يعتبر التراجع عن التعهد خطوة ذكية أم مجرد وقود لنيران حرب الأسعار المستعرة؟ ومع ذلك، هناك شيء واحد مؤكد: إن الأفعوانية التي عرفناها باسم سوق السيارات الكهربائية الصينية لا تظهر أي علامات على التباطؤ. في الواقع، يبدو أن المكابح قد انتهت بالفعل الآن - سيكون من المثير للاهتمام إعادة النظر في هذه المسألة بعد 12 شهرًا ومعرفة من الذي نجا ومن أصبح التاريخ.
