Justo cuando pensábamos que el mercado de vehículos eléctricos en China se iba a calmar un poco, nos quitaron la alfombra. Ya sabes lo que dicen: las promesas están hechas para ser incumplidas, especialmente cuando eres la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).
Esta historia caótica comenzó cuando 16 miembros de CAAM, que incluye a empresas como Tesla, Nio y XPeng, se comprometieron a poner fin a los "precios anormales" en el mercado de vehículos eléctricos (EV). Todos coincidieron en que esta guerra de precios no es buena para nadie y decidieron simplemente ponerle fin. Ahora, imagínese esto, dos días después, la CAAM dio un giro de 180 grados y se retractó de su promesa. Sí, has leído bien, dos días. ¿La razón, preguntas? Ley antimonopolio. Imagínate.
Esta reversión no es sólo una señal en el radar. Sugiere que la guerra de precios de los vehículos eléctricos iniciada por Tesla (que, en un delicioso giro de ironía, fue una de las empresas que respaldó la promesa) probablemente continuará, al menos en la República Popular.
Curiosamente, incluso antes de que se secara la tinta de la promesa, Tesla presentó una nueva versión de su programa de referencias. Esto incluyó recortes de precios en toda su línea de vehículos de pasajeros, junto con créditos de aplicaciones para millas Supercharger y entradas a su sorteo oficial Cybertruck. Tan pronto como eso sucedió, CAAM, en una breve declaración web, indicó que el compromiso de fijación de precios había transgredido la ley antimonopolio de China. Ése es un giro de los acontecimientos que ocurre en un abrir y cerrar de ojos.
Pero seamos claros: el compromiso, que duraba aproximadamente el tiempo necesario para ver una buena película, no era legalmente vinculante. Esencialmente, estos fabricantes de automóviles juraron "cumplir las reglas y regulaciones de la industria, regular las actividades de marketing y no alterar el orden de competencia leal del mercado con precios anormales".
Entre las marcas que firmaron este acuerdo efímero se encuentran nombres conocidos como Dongfeng Motor, China FAW, SAIC, BAIC, Changan Automobile, GAC, Chery, JAC, Geely, China National Heavy Duty Truck, Great Wall Motor, BYD, Nio, Li Auto, Xpeng y Tesla.
Todo este asunto está añadiendo un toque de picante al ya turbulento mercado chino de vehículos eléctricos. De hecho, parece que Tesla y BYD, en medio de esta montaña rusa de precios, lograron establecer nuevos récords de entregas en el segundo trimestre en China. Para poner algunas cifras, Tesla vendió 93.680 modelos 3 y Yunits fabricados en China, mientras que BYD vendió 251.685 vehículos híbridos enchufables y totalmente eléctricos.
Todo esto plantea la pregunta: ¿Es esta retractación de la promesa una medida inteligente o simplemente combustible para el furioso fuego de la guerra de precios? Sin embargo, una cosa es segura: la montaña rusa que conocimos como mercado chino de vehículos eléctricos no muestra signos de desaceleración. De hecho, parece que los frenos ya no existen; será interesante volver a examinar este asunto dentro de 12 meses y ver quién sobrevivió y quién pasó a la historia.
