早在 1999 年，奥迪就创造了一款出色的轻量级车型，但几乎没有人愿意购买。最初的 A2 堪称工程杰作——它是一种泪滴状的铝制车身，可以消耗燃油，对汽车的过剩行为嗤之以鼻，大约在 25 年后问世，公众才准备好欣赏它。经销商几乎无法将它们送人，铭牌就被悄悄地收进了因戈尔施塔特高贵实验的金库中。
快进到今天，这四个环已经正式为 2027 款奥迪 A2 e-tron 命名。只是这一次，备受推崇的econobox并不是以异国情调的空间框架实验室的形式回归，而是以一款精心定制的电动紧凑型跨界车的形式回归，它可能会成为现代欧洲汽车运动的绝对最佳点。
最初的 A2 是一项狂热的减肥运动，在一吨以下的情况下几乎不会对地磅造成影响。不幸的是，新的电动版本将体重控制在 1,840 公斤至 1,930 公斤之间（取决于型号）。在汽油头算术中，这使得它的猪肉含量大约是其祖先的两倍——这提醒我们我们当前时代的电池惩罚。
我内心的纯粹主义者哀悼失去的铝制轻量级，但实用主义者不得不钦佩奥迪如何融入原车的古怪DNA。你会看到标志性的拱形车顶线、钝的鼻子和分体式玻璃后尾门——所有这些都延伸到一个蹲下、厚脸皮的四方形姿态上，看起来这意味着生意。
在这种巧妙雕刻的金属之下，你找不到奥迪掏空钱包的 PPE 架构，也找不到专为即将到来的廉价小型车浪潮（如 Cupra Ravalor 大众 ID）设计的前轮驱动 MEB+ 平台。马球。相反，奥迪在公司食品储藏室中寻找并在经过考验的后轮驱动 MEB 平台上制造了 A2，该平台是斯柯达 Elroq 和大众 ID.3 的基础。
这意味着传统主义者可以告别机械 Quattro 徽章的梦想——您的驱动力将完全集中在后橡胶上。这也意味着这款紧凑型小汽车继承了 2,770 毫米的宽大轴距，与其较大的兄弟车型 Q4 e-tron 相匹配，并将所有四个车轮推到车身最远的角落。
2,770 毫米的轴距在车内留出了真正的成人腿部空间，但货舱却讲述了一个更微妙的故事。在舱口后面，A2 提供了 396 升的行李空间（当后排座椅放平时，行李箱空间可膨胀至 1,336 升），并在前面的较高装饰件上补充了一个微小的 13 升行李箱，用于放置泥泞的充电电缆。
与同级别的直接竞争对手相比，它超越了大众 ID.3 和 385 升的行李箱，同时也让时尚但空间狭小的沃尔沃 EX30 感到尴尬，后者只能容纳区区 318 升的行李箱。另一方面，如果您要求实用性，雷诺梅甘娜 E-Tech 拥有 440 升的载货空间，而更大的 Q4 e-tron 则拥有 515 升的载货空间。这是一个经过深思熟虑的妥协——用仓库货物量换取后座乘客实际的呼吸空间。
因戈尔施塔特的工程师真正投入精力的地方是风洞。奥迪自豪地将 A2 e-tron 称为该公司历史上最高效的量产车，声称它甚至超过了曾经在燃油经济性马拉松比赛中占据主导地位的传奇三缸 A2 3L 柴油发动机。 A2 的阻力系数仅为 0.24 Cd，可以像抛光的河石一样在周围空气中滑动。
这种“狡猾”是执着于航空治安的结果。它有一个全封闭的扁平底盘，在高速公路巡航期间保持关闭的主动冷却风门，以及轮拱周围巧妙的空气动力学挡板，以平息湍急的轮胎清洗。就连门把手也加入了这一设计：齐平的翼形单元安装在柱子的底部，通过电子触摸传感器进行操作。值得庆幸的是，它们有自己的辅助能源电池支持，以防 12 伏主电池决定午休。
提供四种不同的动力传动系统，分布在三种电池尺寸上。该系列以入门级 52 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组开始，该电池组连接到 125 kW (168 hp) 电动机。它提供 350 Nmof 的扭矩，从 0 加速到 100 公里/小时只需 8.8 秒，并声称 WLTP 续航里程可达 423 公里。
向上移动一个梯级，配备 61 kWh LFP 电池，搭配 140 kW（187 hp）电机，将冲刺时间缩短至 7.9 秒，并将驾驶范围扩大到 515 公里。当配备可选的效率套件时，这种特定的 140 kW 设置每 100 公里的能耗低得惊人，为 12.8 kWh。有趣的是，基础 52 kWh 电池似乎与 61 kWh 电池组共享电池外壳，在软件缓冲区下运行。这暗示着未来不可避免的数字游乐场，车主可能会被邀请支付临时费用，为夏季公路旅行解锁额外的里程。
对于那些没有越野能力就无法生活的驾驶员，奥迪将廉价的 LFP 化学电池替换为模块化 84 kWh 镍锰钴 (NMC) 电池。在 170 kW（228 hp）型号中，您可以获得相同的 350 Nmof 扭矩、7.0 秒的快速冲刺以及出色的 646 公里 WLTP 续航里程。
但如果您绝对想要 A2 所能提供的一切，这款旗舰级 240 kW（322 hp）双个性车型可以将 545 Nmof 的瞬时轰鸣声直接送入停机坪。这将 0 至 100 公里/小时的加速时间缩短至 5.7 秒，并将最高限速从城市的 160 公里/小时提高到适合高速公路的 200 公里/小时。它不会像一辆下线的RS3那样折断你的脖子，但在一辆整洁的紧凑型小汽车中拥有那种即时的后轮驱动力会让你在早上的交通中飞驰成为一种真正的笑声。
然而，充电性能让我们回到现实。将 84 kWh 的大电池插入超快速直流充电器，其最大功率为 183 kW，从 10% 到 80% 需要 29 分钟——这并不令人惊叹，因为韩国的顶级竞争对手在 18 分钟内完成了同样的动作，而小鹏 G6 之类的产品甚至将这一速度降低得更低。
较小的 LFP 型号的功率为 100 kW 至 105 kW，但由于吸收电子的电池容量较小，它们实际上在 24 至 26 分钟内完成 10% 至 80% 的充电。真正让这笔交易变得更加美好的是双向电力的加入。借助车辆装载功能，您可以直接从后备箱插座运行笔记本电脑、咖啡机或电动自行车。德国、奥地利和瑞士的驾驶员可以利用车到家集成，将汽车转变为移动住宅蓄电池，在 20% 至 80% 的充电状态下循环太阳能。
跨过门槛，内饰令人信服地展现出合理的奢华。奥迪抵制住了用钢琴黑污垢磁铁覆盖每一平方英寸的冲动，而是选择用一种名为“Softwrap”的触觉再生织物覆盖仪表板和车门顶部。驱动选择器已重新安置在转向柱上，为双手机感应充电托盘腾出了黄金空间，该充电托盘可通过主动冷却输出 25 瓦功率。
11.9 英寸仪表显示屏与 12.8 英寸曲面触摸屏融为一体，但真正的派对技巧直接来自自行车世界：Fidlock。这些磁性机械固定插座遍布在控制台和行李箱中，让您可以通过令人满意的触觉咔嗒声将杯架、行李带或袋子固定到位。头顶上，可选配的全景玻璃屋顶使车内充满日光，同时过滤掉刺眼的紫外线眩光。
最后的惊喜是这台机器的启动速度有多快。奥迪在 21 个月内将 A2 e-tron 从空白草图变成了量产现实——对于一个经常因官僚作风而陷入困境的德国传统品牌来说，这几乎是一个奇迹。通过在因戈尔施塔特 (Ingolstadt) 与 A3 一起建造该车型（该工厂显然即将陷入困境），并重新利用大约 1,200 项制造资产和 250 台装配机器人，奥迪保持了开发精益并控制了成本。
当订单在下个月左右开放时（12 月交付），德国入门价格为 38,200 欧元，61 kWh 套件为 41,900 欧元，远程 84 kWh 型号为 48,900 欧元，240 kW 旗舰型号为 51,200 欧元。
多年来，德国制造商向市场推出了普通驾驶者买不起的六位数、三吨重的电动战列巡洋舰，而 A2e-tron 给人的感觉似乎是迟来的回归理智。它可能无法与 1999 年的异国情调的铝质轻量级相媲美，但在一个渴望智能、高效和可用的日常电动汽车的时代，A2 似乎恰逢其时。
