在英国，电动汽车的发展道路变得有点崎岖。政府宣布将于 2028 年 4 月开始对零排放和低排放车辆的驾驶员征收新的按英里付费道路税。作为最新预算的一部分，这是政府弥补燃油税损失的一种方式，因为越来越多的人从汽油和柴油汽车转向电动汽车。
新税将根据司机行驶的里程数收取费用。电池驱动电动汽车的驾驶员每英里需缴纳 3 便士的税，而插电式混合动力汽车的驾驶员将每英里缴纳 1.5 便士的税。这些利率将每年增加以跟上通货膨胀。对于 2028-2029 财年平均行驶 24,140 公里的电动汽车驾驶员来说，预计成本约为 528 欧元。政府声称这个数字大约是汽油和柴油汽车司机在相同距离内缴纳的燃油税税率的一半。
汽车行业对新的税收计划反应不一。例如，福特表示，预算就政府推动驾车者转向电动汽车的目标发出了“令人困惑的信息”。汽车制造商和贸易商协会（SMMT）等组织对新的激励投资表示欢迎，但警告称，每英里收费将“削弱需求”。
可再生能源协会更进一步，称这项税收是“下意识的”收费。推迟的原因很简单：OBR 本身预测，新收费将导致未来五年电动汽车销量减少约 44 万辆，因为拥有电动汽车的总成本上升。
为了帮助减轻打击，政府还推出了多项福利和投资。他们承诺额外投入 15.2 亿欧元，将电动汽车补助金延长至 2030 年，为新电动汽车的购买者提供补贴。政府还拨出 2.35 亿欧元用于改善充电基础设施，这是许多潜在电动汽车车主关心的一个主要问题。
电动汽车的车辆消费税（VED）“昂贵的汽车补贴”起征点将从 47,000 欧元提高到 59,000 欧元，这意味着更少的高端电动汽车将面临每年 727 欧元的额外税收。 OBR 表示，这些其他措施可以帮助抵消新税带来的约 320,000 辆电动汽车的销售损失。但实际上，一辆电动汽车的平均价格已经超过 59,000 欧元，行驶 24,140 公里的车主最终将每年缴纳 1,250 欧元的税款，以获得拥有一辆“绿色”汽车的乐趣。
新税的一个主要症结在于政府将如何追踪里程。该计划包括在年度 MOT 测试（车辆检查）期间或在新车注册一周年和两周年前后检查车辆的里程表。纳税将成为 DVLA 管理的现有 VED 系统的一部分。
财政部承认，司机可能会篡改里程表以避免全额收费，并表示正在寻找方法来阻止这种情况。这就提出了一个问题：更先进的、或许是侵入性的跟踪方法是否会在未来成为普遍做法。目前，政府正在举行磋商，以确定新计划如何公平运作的具体细节。
行业专家指出，按英里付费计划对某些司机的影响会比其他司机更大。那些依赖公共充电的人（目前的税率高于家庭充电）将承受更大的总体税收负担。 InstaVolt 首席执行官 Delvin Lane 强调，这将主要影响农村驾车者和可能缺乏车道用于家庭充电的低收入个人。
随着 2030 年禁止新汽油和柴油汽车销售的禁令日益临近，政府必须在增加道路维护收入和确保电动汽车转型保持正轨之间取得平衡。看来他们选择了最简单的途径：从那些试图有所作为的人那里榨取更多的钱。
