英国では、電気自動車の今後の道は少し険しいものになっています。政府は、ゼロ・低公害車のドライバー向けにマイルごとに支払う新たな道路税を発表し、2028年4月から開始する予定である。最新の予算の一部で、これはガソリン車やディーゼル車からEVに乗り換える人が増える中、燃料税による損失を補う政府の方法である。
新しい税金は、運転者が走行するマイル数に基づいて課税されます。バッテリー駆動のEVの運転手は1マイルあたり3ペンスの税金を支払うが、プラグインハイブリッド車の運転手は1マイルあたり1.5ペンスを支払うことになる。これらの金利はインフレに合わせて毎年増加します。 2028 年から 2029 年の会計年度に 24,140 km を走行する平均的な電気自動車ドライバーの場合、予想コストは約 528 ユーロとなります。政府は、この数字はガソリン車とディーゼル車のドライバーが同じ距離で燃料税として支払う税率の約半分に相当すると主張している。
新しい税制案は自動車業界から賛否両論の反応を受けた。例えばフォードは、この予算は自動車運転者を電気自動車に押し進めるという政府の目標について「混乱を招くメッセージ」を送っていると述べた。自動車製造貿易協会（SMMT）などの団体は、奨励金のための新たな投資を歓迎したが、マイルごとの料金は「需要を損なう」と警告した。
再生可能エネルギー協会はさらに踏み込んで、この税を「不当な」料金と呼んだ。反発の理由は単純だ。OBR自体が、EVの総所有コストが上昇するため、新料金により今後5年間で電気自動車の販売台数が約44万台減少すると予測しているからだ。
打撃を和らげるために、政府はいくつかの給付金や投資も展開している。彼らは電気自動車補助金を2030年まで延長するために追加の15億2000万ユーロを約束し、新しいEVの購入者に補助金を提供した。政府はまた、多くの潜在的なEV所有者にとって主要な懸念事項である充電インフラの改善のために2億3,500万ユーロを確保した。
電気自動車に対する自動車物品税（VED）の「高額自動車加算」の基準額は4万7,000ユーロから5万9,000ユーロに引き上げられ、年間727ユーロの追加税に直面する高級EVは少なくなることを意味する。 OBRは、これらの他の措置が、新税による約32万台のEVの販売損失を相殺するのに役立つ可能性があることを示唆している。しかし実際には、平均的なEVの価格はすでに5万9,000ユーロを超えており、2万4,140km走行するオーナーは、「環境に優しい」車を所有する喜びのために、毎年1,250ユーロの税金を支払うことになる。
新税の大きな問題点は、政府が走行距離をどのように追跡するかだ。この計画には、年に一度のMOTテスト（車両検査）中、または新車の1回目と2回目の登録記念日の前後に車両の走行距離計をチェックすることが含まれます。納税は DVLA が管理する既存の VED システムの一部となります。
財務省は、ドライバーがフル充電を避けるために走行距離計を改ざんする可能性があることを認めており、これを阻止する方法を模索していると述べている。これは、より高度な、そしておそらく侵入的な追跡方法が将来一般的に行われるようになるかどうかについての疑問を引き起こします。現時点では、政府は新しい制度がどのように公平に機能するかについて正確な詳細を把握するために協議を行っている。
業界の専門家は、マイルごとの支払い制度が一部のドライバーに他のドライバーよりも大きな影響を与えると指摘しています。現在、家庭用充電よりも高い税率で課税されている公共充電に依存している人々は、全体としてより大きな税負担を負うことになる。インスタボルトのデルビン・レーン最高経営責任者（CEO）は、これが主に地方の自動車運転者や家庭で充電するための私道を持たない低所得者に影響を与えると強調した。
2030年のガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止が近づく中、政府は道路維持費の増収とEVへの移行を確実に軌道に乗せることとの間でバランスを取る必要がある。彼らは、変化を起こそうとしている人々からより多くの資金を引き出すという最も単純な道を選択したようだ。
