La strada da percorrere per le auto elettriche è diventata un po’ più accidentata nel Regno Unito. Il governo ha annunciato una nuova tassa stradale pagata per miglio per i conducenti di veicoli a zero e a basse emissioni, la cui entrata in vigore è prevista per aprile 2028. Parte dell'ultimo bilancio, questo è il modo con cui il governo compensa la perdita di denaro derivante dall'imposta sul carburante poiché sempre più persone passano dalle auto a benzina e diesel ai veicoli elettrici.
La nuova tassa addebiterà i conducenti in base ai chilometri percorsi. I conducenti di veicoli elettrici alimentati a batteria pagheranno una tassa di 3 pence per miglio, mentre i conducenti di ibridi plug-in pagheranno 1,5 pence per miglio. Questi tassi aumenteranno ogni anno per stare al passo con l’inflazione. Per un conducente medio di auto elettrica che percorrerà 24.140 km nell’anno finanziario 2028-2029, il costo previsto è di circa 528 euro. Il governo sostiene che questa cifra corrisponde a circa la metà dell’aliquota fiscale che i conducenti di auto a benzina e diesel pagano per la tassa sul carburante per la stessa distanza.
Il nuovo piano fiscale ha ricevuto un’accoglienza mista da parte dell’industria automobilistica. Ford, ad esempio, ha affermato che il bilancio ha inviato “un messaggio confuso” sull’obiettivo del governo di spingere gli automobilisti verso le auto elettriche. Gruppi come la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) hanno accolto con favore il nuovo investimento per gli incentivi, ma hanno avvertito che la tariffa per miglio “minerebbe la domanda”.
La Renewable Energy Association è andata oltre, definendo la tassa un addebito “istinto”. Il motivo del rifiuto è semplice: la stessa OBR prevede che la nuova tassa si tradurrà in circa 440.000 vendite di auto elettriche in meno nei prossimi cinque anni perché il costo totale di possesso di un veicolo elettrico aumenterà.
Per contribuire ad attenuare il colpo, il governo sta anche prevedendo diversi benefici e investimenti. Hanno stanziato altri 1,52 miliardi di euro per estendere il sussidio per le auto elettriche fino al 2030, offrendo sussidi agli acquirenti di nuovi veicoli elettrici. Il governo ha inoltre stanziato 235 milioni di euro per migliorare le infrastrutture di ricarica, una delle principali preoccupazioni di molti potenziali proprietari di veicoli elettrici.
La soglia per il "supplemento auto costoso" dell'accisa sui veicoli (VED) per le auto elettriche salirà da 47.000 euro a 59.000 euro, il che significa che meno veicoli elettrici di fascia alta dovranno affrontare la tassa annuale aggiuntiva di 727 euro. L’OBR suggerisce che queste altre misure potrebbero aiutare a compensare la perdita di vendite dovuta alla nuova tassa di circa 320.000 veicoli elettrici. Ma in realtà, con un veicolo elettrico che costa già in media oltre 59.000 euro, i proprietari che percorrono 24.140 km finiranno per pagare 1.250 euro di tasse ogni anno per il piacere di possedere un veicolo "verde".
Uno dei principali punti critici per la nuova tassa è il modo in cui il governo monitorerà il chilometraggio. Il piano prevede il controllo del contachilometri del veicolo durante il test MOT annuale (un'ispezione del veicolo) o in prossimità del primo e del secondo anniversario di immatricolazione dell'auto per i veicoli nuovi. Il pagamento delle tasse farà parte del sistema VED esistente gestito dal DVLA.
Il Ministero del Tesoro ammette che gli automobilisti potrebbero manomettere i contachilometri per evitare la ricarica completa e afferma che sta cercando modi per fermare questo fenomeno. Ciò solleva dubbi sulla possibilità che metodi di tracciamento più avanzati e forse intrusivi diventeranno una pratica comune in futuro. Per ora, il governo sta tenendo una consultazione per capire i dettagli esatti di come funzionerà equamente il nuovo schema.
Gli esperti del settore sottolineano che il sistema di pagamento per miglio avrà un impatto maggiore su alcuni conducenti rispetto ad altri. Coloro che dipendono dalla tariffazione pubblica – attualmente tassata a un’aliquota più elevata rispetto a quella domestica – sopporteranno un carico fiscale complessivamente maggiore. Delvin Lane, amministratore delegato di InstaVolt, ha sottolineato che ciò interesserà principalmente gli automobilisti rurali e le persone a basso reddito che potrebbero non avere un vialetto per la ricarica domestica.
Con l’avvicinarsi del divieto del 2030 sulla vendita di nuove auto a benzina e diesel, il governo deve trovare un equilibrio tra l’aumento delle entrate per la manutenzione stradale e la garanzia che la transizione ai veicoli elettrici rimanga sulla buona strada. Sembra che abbiano scelto la strada più semplice: estorcere più soldi alle persone che stanno cercando di fare la differenza.
