O caminho a seguir para os carros elétricos ficou um pouco mais acidentado no Reino Unido. O governo anunciou um novo imposto rodoviário pago por quilómetro para condutores de veículos com zero e baixas emissões, com início previsto para Abril de 2028. Parte do orçamento mais recente, esta é a forma do governo compensar o dinheiro perdido com o imposto sobre combustíveis à medida que mais pessoas mudam de carros a gasolina e diesel para VEs.
O novo imposto cobrará dos motoristas com base em quantas milhas eles viajam. Os motoristas de veículos elétricos movidos a bateria pagarão um imposto de 3 centavos por milha, enquanto os motoristas de híbridos plug-in pagarão 1,5 centavos por milha. Essas taxas aumentarão a cada ano para acompanhar a inflação. Para um condutor médio de automóvel elétrico que percorra 24.140 km no exercício financeiro de 2028-2029, o custo esperado é de cerca de 528 euros. O governo afirma que este valor representa cerca de metade da taxa de imposto que os condutores de automóveis a gasolina e diesel pagam em impostos sobre o combustível pela mesma distância.
O novo plano tributário teve uma recepção mista por parte da indústria automotiva. Ford, por exemplo, disse que o orçamento enviou “uma mensagem confusa” sobre o objetivo do governo de incentivar os motoristas a optarem pelos carros elétricos. Grupos como a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Automóveis (SMMT) saudaram o novo investimento em incentivos, mas alertaram que a taxa por quilómetro iria "prejudicar a procura".
A Renewable Energy Association foi mais longe, chamando o imposto de uma cobrança “instintiva”. A razão para o retrocesso é simples: o próprio OBR prevê que a nova cobrança resultará em cerca de 440.000 menos vendas de carros elétricos nos próximos cinco anos, porque o custo total de possuir um VE aumentará.
Para ajudar a amenizar o golpe, o governo também está lançando diversos benefícios e investimentos. Eles comprometeram um montante adicional de 1,52 mil milhões de euros para prolongar o Subsídio para Carros Elétricos até 2030, oferecendo subsídios aos compradores de novos VE. O governo também reservou 235 milhões de euros para melhorar a infraestrutura de carregamento, uma preocupação fundamental para muitos potenciais proprietários de veículos elétricos.
O limite para o “suplemento de carro caro” do Imposto Especial sobre Veículos (VED) para carros elétricos está subindo de € 47.000 para € 59.000, o que significa que menos veículos elétricos de última geração enfrentarão o imposto anual extra de € 727. O OBR sugere que estas outras medidas poderiam ajudar a compensar as vendas perdidas devido ao novo imposto em cerca de 320.000 EVs. Mas, na realidade, com um VE médio já a custar mais de 59.000€, os proprietários que percorram 24.140 km acabarão por pagar 1.250€ em impostos todos os anos pelo prazer de possuir um veículo “verde”.
Um grande obstáculo para o novo imposto é como o governo monitorará a quilometragem. O plano envolve a verificação do hodômetro de um veículo durante o teste MOT anual (uma inspeção veicular) ou próximo ao primeiro e segundo aniversário de registro do carro para veículos novos. O pagamento do imposto fará parte do sistema VED existente gerido pela DVLA.
O Tesouro admite que os motoristas podem mexer nos hodômetros para evitar a carga total e diz que está procurando maneiras de impedir isso. Isto levanta questões sobre se métodos de rastreamento mais avançados, e talvez intrusivos, se tornarão uma prática comum no futuro. Por enquanto, o governo está realizando uma consulta para descobrir os detalhes exatos de como o novo esquema funcionará de forma justa.
Especialistas do setor observam que o esquema de pagamento por quilômetro terá mais impacto em alguns motoristas do que em outros. Aqueles que dependem da cobrança pública – actualmente tributados a uma taxa mais elevada do que a cobrança doméstica – suportarão uma carga fiscal globalmente maior. Delvin Lane, executivo-chefe da InstaVolt, enfatizou que isso afetará principalmente os motoristas rurais e os indivíduos de baixa renda que podem não ter acesso para carregar em casa.
À medida que a proibição de vendas de novos automóveis a gasolina e diesel em 2030 se aproxima, o governo deve encontrar um equilíbrio entre aumentar as receitas para a manutenção das estradas e garantir que a transição para os veículos elétricos continua no bom caminho. Parece que escolheram o caminho mais simples: extrair mais dinheiro de pessoas que estão tentando fazer a diferença.
