宁德时代和比亚迪都推出了自己的钠电池，但比亚迪将首先将其产品推向市场。该公司已经计划在明年第二季度开始大规模生产这种新型且有前途的电池。
中国当地媒体报道称，比亚迪的电池研发和制造部门 FinDreams 正处于钠离子电池的样品验证阶段，并计划在未来几个月内开始大规模生产。
另据报道，首批采用钠离子电池组的车辆将是秦EV、海豚和新海鸥。这三款车在中国的售价均低于 10 万元人民币（13,980 美元）。今年 1 月至 10 月期间，该价格范围内的电动汽车销量为 146 万辆。该细分市场占中国所有电动汽车销量的近 37%。
尽管宁德时代是今年早些时候第一家推出钠离子电池技术的公司，但比亚迪有望成为市场上第一家推出钠离子电池技术的公司。 CATL实现了每公斤160瓦时的能量密度，并声称这项新兴电池技术是世界上最高的能量密度。该公司已开始打造所谓的电池生产“产业链”，但到目前为止，还没有任何汽车制造商计划使用其最新电池的信息。
世界各地的汽车制造商都在拼命寻找新的能源存储理念，这意味着减少或停止锂的使用。仅去年以来，我们目前电池所用的这种原材料的价格就上涨了 14 倍以上。尽管钠基电池的能量密度较低，但制造成本却要低得多。
钠电池不会在所有地方取代锂技术，但可以提供一个不错的折衷方案，特别是当涉及到不需要大续航里程的乘用车时。城市汽车和其他易于接入充电网络的车辆可以使用钠电池，就像现在使用更昂贵的锂电池一样。
钠离子技术是新技术，并且会随着时间的推移而改进，它不是一个一劳永逸的解决方案，但它可以帮助降低电动汽车的成本，并且可以为我们赢得时间来开发更好的技术。钠的来源广泛，其开采和制造过程对环境的影响较小。
