CATL と BYD は両方とも独自のナトリウム電池を発表しましたが、最初に製品を市場に投入するのは BYD です。同社はすでに、この新しく有望な電池の量産を来年第2四半期に開始する計画を立てている。
中国の地元メディアは、BYDの電池開発・製造部門であるFinDreamsがナトリウムイオン電池のサンプル検証段階にあり、今後数カ月以内に量産を開始する予定であると報じた。
同報告書によると、ナトリウムイオン電池パックが最初に搭載される車両は、Qin EV、Dolphin、新型Seagullとなる予定だという。 3台の車はいずれも中国での価格が10万人民元（1万3980ドル）未満だ。今年1月から10月までに同価格帯の電気自動車は146万台が販売された。このセグメントは、中国の電気自動車全体の販売のほぼ 37% を占めています。
CATLは今年初めにナトリウムイオン電池技術を発表した最初の企業であるにもかかわらず、BYDは初めて市場に製品を投入する軌道に乗っている。 CATL は、この新しいバッテリー技術において、1 kg あたり 160 Wh を達成し、世界最高のエネルギー密度を主張しました。同社はバッテリー生産のためのいわゆる「産業チェーン」の構築を開始しているが、これまでのところ、同社の最新バッテリーの使用を計画している自動車メーカーの情報はない。
世界中の自動車メーカーは、リチウムの使用を削減または全面的に停止することを意味する、新しいエネルギー貯蔵のアイデアを必死に探しています。私たちが現在バッテリーの基礎としているこの未加工の鉱物の価格は、昨年だけで14以上も上昇しました。ナトリウムベースの電池はエネルギー密度が低いですが、製造コストははるかに安くなります。
ナトリウム電池はあらゆる場所でリチウム技術を置き換えるわけではありませんが、特に長い航続距離を必要としない乗用車の場合は、適切な妥協点となります。充電ネットワークに簡単にアクセスできるシティカーやその他の車両は、現在より高価なリチウム電池と同様にナトリウム電池でも動作できます。
ナトリウムイオン技術は新しいものであり、時間の経過とともに改善されます。これは一度で解決できる解決策ではありませんが、電気自動車のコスト削減に役立ち、さらに優れた技術を開発するための時間を稼ぐことができます。ナトリウムは広く入手可能であり、その採掘および製造プロセスは環境への影響が少ないです。
