电动汽车通常可以让你远程启动车内空调并进入一辆舒适的汽车，但寒冷的天气对它们的续航里程不利。如果您希望在外面结冰时获得官方额定范围，那么您就会猛然惊醒。但你预计会损失多少呢？
中国媒体对一些流行的电动汽车进行了全面测试，试图找出答案。 显然，测试样本以中国汽车为主，但也包括大量国际车型。
测试场景包括 45 辆受欢迎的车辆，在 8-10°C 的温度下行驶，具有最大恢复能力，经济模式下的气候控制设置为 25°C，全季节轮胎和环保驾驶模式。共有三种测试场景：城市中 30 公里/小时（距离 100 公里）、60 公里/小时（距离 100 公里）和高速公路 100 公里/小时（距离 153 公里）。诚然，8°C 并不算太冷，但这足以显示不同制造商之间的一些差异以及他们的汽车如何应对降低的温度。
BMW i3 eDrive 35L 表现异常出色，以 80.5%（424 公里）的广告续航里程排名第一。福特野马 Mach-e GT 和蔚来 ET5 紧随其后，保有率分别为 79.7% 和 79.0%。
通过考察 14 款领先的纯电动车型，大多数车型的续航里程达到了其报价的 70-80% 左右，而沃尔沃 XC40 和 Arcfox aSHI 则跌至最低，其续航里程减少了近 40%。
一般来说，30公里/小时和60公里/小时行驶之间的差距很小，因为用于加热的能量抵消了额外的空气动力阻力。正如预期的那样，以 100 公里/小时的速度行驶会对电池造成压力，几乎所有车辆每 100 公里的电量都超过 20 kWh，唯一的例外是 BMW i3，其电量达到了 18.8 kWh/100 公里。
对于插电式混合动力汽车和增程电动汽车来说，纯电动汽车的运行总体上保留了大约 70% 的宣传续航里程。
了解更多请观看原视频；它以中文呈现，但提供英文字幕。
如果您没有在列表中找到您的汽车，我们提供了一个实用的工具，可以估计在更广泛的天气条件（一直低至 -30 °C）和速度下的实际电动汽车续航里程。它还在西方市场提供更多车辆。
