EV では通常、遠隔操作でキャビンの空調を作動させ、快適な車内に乗り込むことができますが、寒さのせいでその効果はまったくありません。外が凍っているときに公式定格の航続距離を期待している場合は、ひどい目覚めを経験することになります。しかし、どれくらいの損失が予想されるでしょうか?
中国メディアはそれを解明するために、多数の人気EVを対象に包括的なテストを実施した。 明らかに、テストサンプルは中国車に偏っていますが、国際モデルも多数含まれています。
テストシナリオには、45 台の一般的な車両を 8 ～ 10 °C で最大回復モードで運転、環境制御をエコノミーモードで 25 °C に設定、オールシーズンタイヤ、エコドライブモードで走行することが含まれます。テスト シナリオは 3 つあります。市街地で 30 km/h (距離 100 km)、60 km/h (距離 100 km)、高速道路で 100 km/h (距離 153 km) です。確かに、8°C は寒すぎるわけではありませんが、さまざまなメーカーの違いと、その車が気温の低下にどのように対応しているかを示すには十分です。
BMW i3 eDrive 35L は非常に好調で、宣伝航続距離の 80.5% (424km) を維持して 1 位にランクされました。フォード マスタング マッハ e GT とニオ ET5 が僅差で 2 位と 3 位となり、それぞれ維持率 79.7% と 79.0% となっています。
主要な 14 のバッテリー電気モデルを調べると、大半が見積航続距離の約 70 ～ 80% を達成していますが、ボルボ XC40 と Arcfox aSHI は最下位となり、航続距離の 40% 近くを落としています。
一般に、加熱に使用されるエネルギーが余分な空気抵抗を打ち消すため、30km/h での走行と 60km/h での走行の差は最小限になります。予想通り、時速 100km で巡航するとバッテリーに負担がかかり、100km あたり 18.8kWh という顕著な値を記録した BMW i3 を除いて、ほぼすべての車両が 100km あたり 20kWh を超えます。
プラグインハイブリッド車および航続距離の長い電気自動車の場合、EV のみの走行では、公称航続距離の約 70% が全体的に維持されます。
詳細については、元のビデオをご覧ください。中国語で表示されますが、英語の字幕が提供されます。
また、リストに自分の車が見つからなかった場合のために、幅広い気象条件 (-30 °C まで) と速度で実際の EV 航続距離を推定する便利なツールを提供します。また、西側市場ではより多くの車両が提供されています。
