Les véhicules électriques vous permettent normalement d’activer la climatisation de l’habitacle à distance et de monter dans un véhicule bien au chaud, mais le froid ne rend pas service à leur autonomie. Si vous vous attendez à obtenir la portée officiellement nominale lorsqu’il fait froid dehors, vous allez vous réveiller brutalement. Mais combien faut-il s’attendre à perdre ?
Les médias chinois ont effectué un test complet sur un certain nombre de véhicules électriques populaires pour tenter de le découvrir. Évidemment, l’échantillon de test est biaisé par les voitures chinoises, mais il comprend également de nombreux modèles internationaux.
Le scénario de test comprend 45 véhicules populaires conduits à une température de 8 à 10 °C avec récupération maximale, une climatisation réglée à 25 °C en mode économique, des pneus toutes saisons et un mode de conduite écologique. Il existe trois scénarios de test : 30 km/h en ville (distance de 100 km), 60 km/h (distance de 100 km) et 100 km/h sur autoroute (distance de 153 km). Certes, 8°C n'est pas trop froid, mais c'est suffisant pour montrer une certaine différence entre les différents constructeurs et la façon dont leurs voitures gèrent la baisse des températures.
La BMW i3 eDrive 35L s'en sort exceptionnellement bien et se classe première en conservant 80,5 % (424 km) de son autonomie annoncée. La Ford Mustang Mach-e GT et la Nio ET5 arrivent en deuxième et troisième position avec respectivement 79,7 % et 79,0 % de rétention.
Si l'on examine les 14 principaux modèles électriques à batterie, la majorité atteint environ 70 à 80 % de leur autonomie indiquée, tandis que le Volvo XC40 et l'Arcfox aSHI tombent au bas de l'échelle, perdant près de 40 % de leur autonomie.
Généralement, l'écart entre une conduite à 30 km/h et à 60 km/h est minime car l'énergie utilisée pour le chauffage neutralise la traînée aérodynamique supplémentaire. Comme prévu, rouler à 100 km/h met à rude épreuve la batterie, poussant presque tous les véhicules au-delà de 20 kWh aux 100 km, à la seule exception de la BMW i3, qui a affiché une consommation notable de 18,8 kWh/100 km.
Pour les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie étendue, le fonctionnement exclusivement électrique conserve environ 70 % de l’autonomie annoncée dans tous les domaines.
Pour en savoir plus, visionnez la vidéo originale ; il est présenté en chinois, bien que des sous-titres anglais soient fournis.
Et au cas où vous n'auriez pas trouvé votre voiture sur la liste, nous proposons un outil qui estime l'autonomie réelle des véhicules électriques dans une gamme plus large de conditions météorologiques (jusqu'à -30 °C) et de vitesses. Il propose également davantage de véhicules sur les marchés occidentaux.
