Мир хочет внедорожников. Особенно в эпоху электромобилей дополнительное пространство под кабиной, которое можно заполнить аккумуляторами, делает эти автомобили самыми популярными, по крайней мере, на первых порах. VW разработал с чистого листа специальную платформу для электромобилей под названием MEB. Поскольку он модульный, он может поддерживать множество различных форм и типов транспортных средств.
Тем не менее, большинство автомобилей MEB сегодня являются внедорожниками, и только VW ID.3, Cupra Born и ID.Buzz избежали этого правила. Но сейчас нам бы хотелось уделить немного времени изучению различий и сходств самого популярного трио, основанного на платформе MEB. VW ID.4, Audi Q4 и Skoda Enyaq iV.
Что такое же?
Костяк трех электрокроссоверов общий – платформа MEB. Этот факт диктует, что многие технические аспекты трех автомобилей являются общими. Жесткость общая, а это означает, что уровни пассивной безопасности у трио будут одинаковыми. Тот факт, что все три используют барабанные тормоза на задней оси, усовершенствованную заднюю подвеску с пятью поперечными рычагами и независимую переднюю стойку McPherson с нижними поперечными рычагами, - все это последствия идентичной основы.
Технология двигателей аналогична. Все заднеприводные версии имеют сзади синхронный двигатель с постоянными магнитами. Полноприводные модели оснащены вторым двигателем асинхронного индукционного типа спереди.
Во всех трех автомобилях используется последнее поколение информационно-развлекательных систем группы VW, которое является четвертым наряду с соответствующим поколением мобильных онлайн-сервисов. Еще одна интересная особенность — проекционный дисплей дополненной реальности, который является дополнительным оборудованием для всех автомобилей MEB.
Что тогда отличается?
Несмотря на то, что все три автомобиля созданы на одной платформе, каждый из них имеет свой уникальный дизайн. А это, в свою очередь, также означает, что аэродинамические характеристики трех электрических внедорожников также различаются. Наилучшие аэродинамические характеристики присущи купе-версии Skoda Enyaq iV: коэффициент Cd равен 0,23, что определенно является технологическим достижением для внедорожника.
Audi Q4 Sportback и VW ID.5 (купе-версия ID.4) являются лучшими, которые могут произвести два других, но имеют Cd только 0,26. Очевидно, что лучшие аэродинамические характеристики предлагаются купе-версиями трех электрических внедорожников, чему способствует их более изящный дизайн.
Есть также различия в доступных силовых агрегатах. Например, базовый мотор мощностью 109 кВт используется только в Skoda Enyaq iV и VW ID.4. Версия мощностью 132 кВт используется только в средней версии Skoda Enyaq, тогда как VW ID.4 и Audi Q4 используют мощность 125 кВт. 4WD доступен в вариантах мощностью 195 кВт и 220 кВт в моделях Enyaq и ID.4, в то время как Audi Q4 использует только вариант привода 4WD мощностью 220 кВт. Хотя базовый аккумулятор емкостью 52 кВтч имеется во всех трех моделях, средний уровень в 58 кВтч можно найти только в VW и Skoda, где Audi его не использует.
Наибольшие различия между тремя автомобилями заключаются в их интерьерах: каждый бренд добавляет свою собственную подпись и философию компоновки, например Simply Clever для Skoda или премиальные штрихи Audi. VW и Skoda используют почти одинаковую компоновку, основными элементами которой являются большой отдельно стоящий информационно-развлекательный экран и небольшой 5,3-дюймовый цифровой приборный дисплей за рулевым колесом.
Audi использует совершенно другой подход с более крупной 10,25-дюймовой цифровой приборной панелью, которая также может отображать карту, немного меньшим информационно-развлекательным экраном, встроенным в приборную панель, и отдельным интерфейсом климат-контроля, в то время как VW и Skoda используют климат-контроль в информационно-развлекательной системе.
Что касается багажника, то Skoda Enyaq занимает 585 литров, VW ID.4 — 543 литра, а Audi Q4 — 520 литров. Снаружи Skoda использует уникальную решетку с подсветкой, а Audi использует уникальный цифровой рисунок освещения в сочетании со светодиодными фарами Matrix.
Заключительные мысли
Не заблуждайтесь: есть веская причина, почему VW решил выпустить три похожих модели. Они достаточно близки внутри, чтобы не приносить слишком много производственных затрат, и в то же время предлагают достаточно уникальных функций, чтобы иметь возможность предложить гораздо большему количеству людей свое идеальное устройство.
И это еще до того, как мы учтем варианты реального A/B-тестирования, которое поможет разрабатывать будущие версии. Возможно, это немного усложняет выбор подходящего для вас варианта, но мы, конечно, не скажем, что больший выбор — это плохо.
