العالم يريد سيارات الدفع الرباعي. في عصر السيارات الكهربائية على وجه الخصوص، فإن المساحة الإضافية الموجودة أسفل المقصورة والتي يمكن ملؤها بالبطاريات تجعل هذه السيارات الأكثر شعبية، على الأقل في البداية. لقد طورت شركة فولكس فاجن من الصفر منصة مخصصة للمركبات الكهربائية تسمى MEB. نظرًا لأنها معيارية، يمكنها دعم العديد من الأشكال والأنواع المختلفة من المركبات.
ومع ذلك، فإن معظم سيارات MEB اليوم هي سيارات الدفع الرباعي، مع خروج VW ID.3 وCupra Born وID.Buzz فقط من القاعدة. لكننا نود الآن قضاء بعض الوقت في دراسة الاختلافات والتشابهات بين الثلاثي الأكثر شهرة استنادًا إلى منصة MEB. فولكس فاجن ID.4 وأودي Q4 وسكودا إنياك iV.
ما هو الشيء نفسه؟
العمود الفقري لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الثلاثة شائع - منصة MEB. هذه الحقيقة تملي أن العديد من الجوانب الهندسية للسيارات الثلاث مشتركة. الصلابة مشتركة، مما يعني أنه من المتوقع أن تكون مستويات السلامة السلبية للثلاثي متشابهة. حقيقة أن الثلاثة يستخدمون مكابح أسطوانية على المحور الخلفي، ونظام التعليق الخلفي المتطور ذو الوصلات العرضية الخمس ودعامة ماكفرسون الأمامية المستقلة مع عظام الترقوة السفلية، كلها عواقب للأسس نفسها.
تكنولوجيا المحركات هي نفسها أيضًا. تحتوي جميع إصدارات الدفع الخلفي على محرك متزامن مغناطيسي دائم في الخلف. تأتي طرازات الدفع الرباعي مزودة بمحرك ثانٍ في الأمام، وهو من النوع التعريفي غير المتزامن.
تستخدم جميع السيارات الثلاث أحدث جيل من أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بمجموعة فولكس فاجن وهو الجيل الرابع إلى جانب الجيل ذي الصلة من خدمات الهاتف المحمول عبر الإنترنت. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام هي شاشة العرض الأمامية للواقع المعزز والتي تعتبر معدات اختيارية لجميع سيارات MEB.
ما هو المختلف إذن؟
وعلى الرغم من أن السيارات الثلاث تعتمد على نفس المنصة، إلا أن لكل منها تصميمها الفريد. وهذا بدوره يعني أيضًا أن الأداء الديناميكي الهوائي لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية الثلاثة مختلف أيضًا. أفضل أداء ديناميكي هوائي موجود في النسخة الكوبيه من Skoda Enyaq iV، مع قرص مضغوط يبلغ 0.23، وهو بالتأكيد إنجاز تكنولوجي لسيارة SUV.
تعد Audi Q4 Sportback وVW ID.5 (النسخة الكوبيه من ID.4) أفضل ما يمكن أن تنتجه السيارتان الأخريان، لكنهما يحتويان فقط على قرص مضغوط يبلغ 0.26. ومن الواضح أن أفضل أداء ديناميكي هوائي يتم تقديمه من الإصدارات الكوبيه من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الثلاثة مع تصميمها الأكثر أناقة الذي يساهم في ذلك.
هناك أيضًا اختلافات في المحركات المتوفرة. على سبيل المثال، يتم استخدام المحرك الأساسي بقدرة 109 كيلووات فقط في Skoda Enyaq iV وVW ID.4. يتم استخدام الإصدار 132 كيلوواط فقط من قبل الإصدار الأوسط من Skoda Enyaq بينما يستخدم كل من VW ID.4 و Audi Q4 125 كيلوواط. يأتي نظام الدفع الرباعي بقدرة 195 كيلووات و220 كيلووات في طرازي Enyaq وID.4، بينما تستخدم Audi Q4 فقط محرك الدفع الرباعي بقدرة 220 كيلووات. على الرغم من أن حزمة البطارية الأساسية البالغة 52 كيلووات في الساعة موجودة في جميع الطرازات الثلاثة، إلا أن المستوى المتوسط البالغ 58 كيلووات في الساعة موجود فقط في فولكس فاجن وسكودا مع عدم استخدام أودي لها.
تم العثور على معظم الاختلافات بين السيارات الثلاث في تصميماتها الداخلية، حيث تضيف كل علامة تجارية توقيعها وفلسفة التصميم الخاصة بها مثل Simple Clever for Skoda أو لمسات Audi المتميزة. تستخدم شركتا فولكس فاجن وسكودا نفس التصميم تقريبًا مع العناصر الأساسية المتمثلة في شاشة المعلومات والترفيه الكبيرة المستقلة وشاشة العدادات الرقمية الصغيرة مقاس 5.3 بوصة خلف عجلة القيادة.
تستخدم أودي نهجًا مختلفًا تمامًا مع لوحة أدوات رقمية أكبر مقاس 10.25 بوصة يمكنها أيضًا عرض الخريطة، وشاشة معلومات وترفيه أصغر قليلاً مدمجة في لوحة القيادة وواجهة منفصلة للتحكم في المناخ بينما تستخدم VW وSkoda التحكم في المناخ في نظام المعلومات والترفيه.
عندما يتعلق الأمر بمساحة صندوق الأمتعة، فإن سكودا إنياك تشغل 585 لترًا، بينما تمتلك فولكس فاجن ID.4 543 لترًا وأودي Q4 520 لترًا. من الخارج، تستخدم سكودا شبكة مضيئة فريدة من نوعها بينما تستخدم أودي نمط إضاءة رقمي فريد عند دمجها مع المصابيح الأمامية Matrix LED.
الأفكار النهائية
لا تخطئ - هناك سبب وجيه وراء اختيار شركة فولكس فاجن إطلاق ثلاثة نماذج مماثلة. فهي قريبة بما فيه الكفاية من الداخل بحيث لا تجلب الكثير من تكاليف التصنيع، بينما تقدم ميزات فريدة كافية لتكون قادرة على تقديم أجهزتها المثالية لعدد أكبر بكثير من الأشخاص.
وذلك قبل أن نأخذ في الاعتبار خيارات اختبار A/B الواقعي الذي يساعد في تطوير الإصدارات المستقبلية. ربما يجعل اختيار الخيار المناسب لك أمرًا صعبًا بعض الشيء، لكننا بالتأكيد لن نقول إن وجود خيار أكبر هو أمر سيء.
