Świat chce SUV-ów. Szczególnie w epoce elektrycznej dodatkowa przestrzeń pod kabiną, którą można zapełnić akumulatorami, sprawia, że są to najpopularniejsze samochody, przynajmniej na początku. VW opracował od podstaw dedykowaną platformę dla pojazdów elektrycznych zwaną MEB. Ponieważ jest modułowy, może obsługiwać wiele różnych kształtów i rodzajów pojazdów.
Niemniej jednak większość dzisiejszych pojazdów MEB to SUV-y, a jedynie VW ID.3, Cupra Born i ID.Buzz wymykają się tej zasadzie. Ale teraz chcielibyśmy poświęcić trochę czasu na zbadanie różnic i podobieństw najpopularniejszego trio opartego na platformie MEB. VW ID.4, Audi Q4 i Skoda Enyaq iV.
Co jest takie samo?
Trzon trzech elektrycznych SUV-ów jest wspólny – platforma MEB. Fakt ten wskazuje, że wiele aspektów technicznych tych trzech samochodów jest wspólnych. Sztywność jest wspólna, co oznacza, że oczekuje się, że poziom bezpieczeństwa biernego całej trójki będzie podobny. Fakt, że wszystkie trzy wykorzystują hamulce bębnowe na tylnej osi, zaawansowane pięciowahaczowe zawieszenie tylne i niezależna przednia kolumna McPhersona z dolnymi wahaczami, to wszystko konsekwencja identycznych podwozi.
Technologia silników jest taka sama. Wszystkie wersje z napędem na tylne koła mają z tyłu silnik synchroniczny z magnesami trwałymi. Modele z napędem na wszystkie koła są wyposażone w drugi silnik z przodu, asynchroniczny typ indukcyjny.
Wszystkie trzy samochody korzystają z najnowszej generacji systemów informacyjno-rozrywkowych grupy VW, która jest czwartą wraz z odpowiednią generacją mobilnych usług online. Kolejną interesującą funkcją jest wyświetlacz head-up wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną, będący wyposażeniem opcjonalnym wszystkich samochodów MEB.
Czym się zatem różni?
Mimo że wszystkie trzy samochody opierają się na tej samej platformie, każdy z nich ma swój niepowtarzalny design. A to z kolei oznacza również, że właściwości aerodynamiczne trzech elektrycznych SUV-ów również są inne. Najlepsze osiągi aerodynamiczne charakteryzuje Skoda Enyaq iV w wersji coupe, gdzie współczynnik Cd wynosi 0,23, co jest zdecydowanie technologicznym osiągnięciem jak na pojazd typu SUV.
Audi Q4 Sportback i VW ID.5 (wersja ID.4 coupe) to najlepsze, jakie mogą wyprodukować pozostałe dwa, ale ich Cd wynosi tylko 0,26. Jest oczywiste, że najlepsze osiągi aerodynamiczne zapewniają wersje coupe trzech elektrycznych SUV-ów, do czego przyczynia się ich bardziej elegancki wygląd.
Istnieją również różnice w dostępnych układach napędowych. Na przykład podstawowy silnik o mocy 109 kW jest stosowany tylko w Skodzie Enyaq iV i VW ID.4. Wersja 132 kW jest używana tylko w środkowej wersji Skody Enyaq, podczas gdy oba VW ID.4 i Audi Q4 zużywają 125 kW. Napęd na 4 koła jest dostępny w wersjach o mocy 195 kW i 220 kW w modelach Enyaq i ID.4, podczas gdy Audi Q4 wykorzystuje wyłącznie wariant z napędem 4WD o mocy 220 kW. Chociaż podstawowy akumulator o pojemności 52 kWh występuje we wszystkich trzech modelach, średni poziom 58 kWh występuje tylko w VW i Skodzie, a Audi go nie używa.
Największe różnice między tymi trzema samochodami można dostrzec we wnętrzach, przy czym każda marka dodała swój własny podpis i filozofię układu, taką jak Simply Clever dla Skody lub akcenty premium Audi. VW i Skoda wykorzystują prawie ten sam układ, którego podstawowe elementy to duży, wolnostojący ekran informacyjno-rozrywkowy i mały 5,3-calowy cyfrowy wyświetlacz wskaźników za kierownicą.
Audi stosuje zupełnie inne podejście, oferując większy cyfrowy panel wskaźników o przekątnej 10,25 cala, na którym można również wyświetlać mapę, nieco mniejszy ekran informacyjno-rozrywkowy osadzony w desce rozdzielczej i oddzielny interfejs klimatyzacji, natomiast VW i Skoda wykorzystują klimatyzację w systemie informacyjno-rozrywkowym.
Jeśli chodzi o przestrzeń bagażnika, Skoda Enyaq zajmuje 585 litrów, VW ID.4 543 litry, a Audi Q4 520 litrów. Z zewnątrz Skoda wykorzystuje unikalną podświetlaną osłonę chłodnicy, natomiast Audi wykorzystuje unikalny, cyfrowy wzór oświetlenia w połączeniu z reflektorami Matrix LED.
Ostatnie przemyślenia
Nie dajcie się zwieść – istnieje dobry powód, dla którego VW zdecydował się wypuścić trzy podobne modele. Są wystarczająco blisko siebie, aby nie powodować zbyt dużych kosztów produkcji, a jednocześnie oferują wystarczająco dużo unikalnych funkcji, aby móc zaoferować idealne urządzenie znacznie większej liczbie osób.
I to zanim uwzględnimy opcje rzeczywistych testów A/B, które pomogą opracować przyszłe wersje. Być może sprawia to, że wybór odpowiedniego dla siebie jest nieco trudniejszy, ale z pewnością nie powiemy, że większy wybór jest czymś złym.
