De wereld wil SUV's. Vooral in het elektrische tijdperk maakt de extra ruimte onder de cabine die gevuld kan worden met accu’s dit, althans in het begin, de meest populaire auto’s. VW heeft vanaf het begin een speciaal EV-platform ontwikkeld, het MEB. Omdat het modulair is, kan het veel verschillende vormen en soorten voertuigen ondersteunen.
Niettemin zijn de meeste MEB-voertuigen tegenwoordig SUV's, waarbij alleen VW ID.3, Cupra Born en ID.Buzz aan de regel ontsnappen. Maar we willen nu wat tijd besteden aan het onderzoeken van de verschillen en overeenkomsten van het populairste trio op basis van het CBG-platform. De VW ID.4, Audi Q4 en Skoda Enyaq iV.
Wat is hetzelfde?
De ruggengraat van de drie elektrische SUV’s is gemeenschappelijk: het MEB-platform. Dit feit dicteert dat veel technische aspecten van de drie auto's gemeenschappelijk zijn. De stijfheid wordt gedeeld, wat betekent dat de passieve veiligheidsniveaus van het trio naar verwachting vergelijkbaar zullen zijn. Het feit dat ze alle drie trommelremmen op de achteras gebruiken, de geavanceerde achterwielophanging met vijf dwarse schakels en de onafhankelijke McPherson-veerpoot vooraan met lagere draagarmen, allemaal gevolgen van de identieke onderbouwing.
Ook de technologie van de motoren is hetzelfde. Alle versies met achterwielaandrijving hebben een synchrone motor met permanente magneet achterin. De modellen met vierwielaandrijving worden geleverd met een tweede motor vooraan, die van het asynchrone inductietype is.
Alle drie de auto’s maken gebruik van de nieuwste generatie infotainmentsystemen van de VW-groep, de vierde samen met de relevante generatie mobiele onlinediensten. Een ander interessant kenmerk is het augmented reality head-up display, een optionele uitrusting voor alle MEB-auto's.
Wat is er dan anders?
Hoewel de drie auto's op hetzelfde platform zijn gebaseerd, heeft elk zijn unieke ontwerp. En dat betekent weer dat de aerodynamische prestaties van de drie elektrische SUV’s ook anders zijn. De beste aerodynamische prestaties zijn aanwezig in de coupéversie van de Skoda Enyaq iV, met een Cd van 0,23, absoluut een technologische prestatie voor een SUV-voertuig.
Audi Q4 Sportback en VW ID.5 (de coupéversie van ID.4) zijn het beste wat de andere twee kunnen produceren, maar hebben slechts een Cw van 0,26. Het is duidelijk dat de beste aerodynamische prestaties worden geboden door de coupéversies van de drie elektrische SUV’s, waarbij hun slankere ontwerp daaraan bijdraagt.
Ook zijn er verschillen in beschikbare aandrijflijnen. Zo wordt de basismotor van 109 kW alleen gebruikt in de Skoda Enyaq iV en VW ID.4. De 132 kW-versie wordt alleen gebruikt door de middenversie van de Skoda Enyaq, terwijl VW ID.4 en Audi Q4 beide 125 kW verbruiken. De 4WD is verkrijgbaar in de smaken 195 kW en 220 kW in de Enyaq en ID.4, terwijl Audi Q4 alleen de 220 kW 4WD-aandrijfvariant gebruikt. Hoewel het basisaccupakket van 52 kWh in alle drie de modellen te vinden is, is het middenniveau van 58 kWh alleen te vinden in de VW en Skoda, waar Audi dit niet gebruikt.
De meeste verschillen tussen de drie auto’s zijn te vinden in hun interieur, waarbij elk merk zijn eigen signatuur en lay-outfilosofie toevoegt, zoals Simply Clever voor Skoda of Audi’s premium accenten. VW en Skoda gebruiken vrijwel dezelfde lay-out, met als basiselementen het grote vrijstaande infotainmentscherm en het kleine 5,3-inch digitale instrumentendisplay achter het stuur.
Audi gebruikt een totaal andere aanpak met een groter 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel dat ook de kaart kan weergeven, een iets kleiner infotainmentscherm ingebed in het dashboard en een aparte klimaatbeheersingsinterface, terwijl VW en Skoda klimaatbeheersing gebruiken in het infotainmentsysteem.
Qua bagageruimte neemt de Skoda Enyaq 585 liter in beslag, terwijl de VW ID.4 543 liter heeft en de Audi Q4 520 liter. Aan de buitenkant maakt Skoda gebruik van een unieke verlichte grille, terwijl Audi een uniek digitaal kenmerkend verlichtingspatroon gebruikt in combinatie met Matrix LED-koplampen.
Laatste gedachten
Vergis je niet: er is een goede reden waarom VW ervoor kiest een drietal vergelijkbare modellen uit te brengen. Ze zijn van binnen voldoende dichtbij om niet te veel productieoverhead met zich mee te brengen, terwijl ze voldoende unieke kenmerken bieden om een veel groter aantal mensen hun perfecte apparaat te kunnen bieden.
En dat is voordat we rekening houden met opties voor real-life A/B-testen die helpen bij het ontwikkelen van toekomstige versies. Misschien maakt het het kiezen van de juiste keuze voor jou net iets moeilijker, maar we zullen zeker niet zeggen dat een grotere keuze een slechte zaak is.
