Nio está tendo um mês muito agitado – primeiro, foi o lançamento do novíssimo Nio EC6, um evento por si só. O EC6 já parece um grande sucesso, com pedidos chegando e entregas já atrasadas em 3 a 4 semanas. Não desanimado, Nio finalmente puxou a cortina do Nio Phone, mas durante o evento, houve algumas pepitas - o próprio sensor LiDAR de Nio e grandes células de bateria cilíndricas desenvolvidas internamente.
No evento NIO IN2023 Innovation Day em Xangai, William Li, o visionário fundador da Nio, anunciou com orgulho a nomeação de seu chip de controle LiDAR NX6031 autodesenvolvido como "Yang Jian". Embora o nome evoque seu papel único nos veículos, a verdadeira história é o desempenho do chip. Embora possa não estar no topo das tabelas em especificações técnicas, representa um equilíbrio entre redução do consumo de energia (em 50%) e eficiência de custos.
Infelizmente, o CEO da Nio manteve a apresentação breve e não houve muitos detalhes sobre o novo chip. Voltando para 2022, a NIO, que não é uma empresa que recua diante de um desafio, mostrou sua coragem diante do ceticismo da gigante da tecnologia Nvidia. No centro da questão estava a introdução oportuna da solução Drive Orin da Nvidia. Apesar das reservas da Nvidia, a Nio, por meio da colaboração, conseguiu superar as expectativas e incorporou rapidamente a tecnologia da Nvidia em seu sedã ET7. O resultado? Um supercomputador, apelidado de “Adam”, capaz de fornecer impressionantes 1.016 TOPS (trilhões de operações por segundo), um recurso essencial para assistência avançada ao motorista e direção autônoma.
Analisando mais de perto a história da Nio, o engenheiro-chefe Danilo Teobaldi, um fiel da empresa desde seus primórdios, compartilhou insights sobre a abordagem da empresa. Ao procurar o LiDAR perfeito para o ET7, Nio não apenas colaborou com a Innovusion, mas também investiu na empresa do Vale do Silício. Isto resultou na implantação da tecnologia muito mais rapidamente do que o previsto pela Innovusion.
Este modus operandi não é único para Nio. Teobaldi destacou que quando os fornecedores se revelaram demasiado lentos ou demasiado caros, a resposta de Nio foi simples: trabalhar internamente. Isso levou ao desenvolvimento de baterias, motores elétricos, cockpits digitais e sua assistência ao motorista falante, Nomi, que atualmente conta com mais de 580.000 bate-papos diários em vários idiomas. O vice-presidente executivo do comitê de produtos da Nio, Mark Zhou, entrou na conversa, revelando que impressionantes 75% do software da empresa são escritos internamente. A razão? Nio está firmemente enraizado em seu futuro.
No entanto, toda empresa pioneira enfrenta obstáculos. Recentemente, a Nio atingiu um obstáculo, provocando um atraso na produção em massa de suas baterias desenvolvidas internamente. Embora possa causar espanto, a empresa garante que o projeto está avançando de acordo com o novo cronograma. Outra reviravolta surpreendente na história? Os diálogos contínuos de Nio sobre uma potencial joint venture com a SVOLT Energy Technology Co., Ltd. para o desenvolvimento de grandes baterias cilíndricas para veículos elétricos. Embora Nio tenha se estabelecido firmemente como uma potência de EV na China, um contratempo no desenvolvimento de suas baterias tornou esta colaboração mais atraente.
Na verdade, o que se diz na rua (graças a um relatório do 36kr) é que um anúncio oficial é iminente. Ambas as empresas estão a considerar investir numa linha de produção piloto em Maanshan, província de Anhui. Embora a sua I&D possa ser fundida até certo ponto, espera-se que os processos de fabrico permaneçam distintos.
SVOLT Energy é uma divisão de baterias de outro gigante do setor automobilístico chinês, a Great Wall Motor. Conhecida internacionalmente por ultrapassar limites na química e no design de baterias, a colaboração da SVOLT com a Nio promete desenvolvimentos emocionantes na indústria de veículos elétricos.
