Nio har en mycket hektisk månad - först var det avtäckningen av den helt nya Nio EC6, ett evenemang i sig. EC6 ser redan ut som en skenande framgång med beställningar som strömmar igenom och leveranser som redan skjuts tillbaka med 3 till 4 veckor. Inte avskräckt drog Nio till slut gardinen tillbaka på Nio-telefonen men under evenemanget fanns det ett par klumpar - Nios egen LiDAR-sensor och internt utvecklade stora cylindriska battericeller.
Vid evenemanget NIO IN2023 Innovation Day i Shanghai tillkännagav William Li, den visionära grundaren av Nio, stolt namnet på deras egenutvecklade NX6031 LiDAR-kontrollchip som "Yang Jian". Även om namnet frammanar dess unika roll inom fordon, är den verkliga historien chipets prestanda. Även om den kanske inte toppar listorna i tekniska specifikationer, representerar den en balans mellan minskad strömförbrukning (med 50 %) och kostnadseffektivitet.
Tyvärr höll Nios VD presentationen kort och det fanns inte alltför många detaljer om det nya chippet. Gå tillbaka till 2022, NIO, inte ett företag att backa från en utmaning, visade sin förmåga inför skepsis från teknikjätten Nvidia. Kärnan i frågan var den snabba introduktionen av Nvidias Drive Orin-lösning. Trots Nvidias reservationer lyckades Nio, genom samarbete, överträffa förväntningarna och snabbt införlivade Nvidias teknik i sin ET7 sedan. Resultatet? En superdator, kallad "Adam", som kan leverera häpnadsväckande 1 016 TOPS (biljoner operationer per sekund), en viktig funktion för avancerad förarassistans och autonom körning.
Genom att titta närmare på Nios historia, delade chefsingenjör Danilo Teobaldi, en ståndaktig i företaget sedan dess begynnande dagar, insikter om företagets tillvägagångssätt. När Nio letade efter den perfekta LiDAR för ET7, samarbetade Nio inte bara med Innovusion utan investerade också i Silicon Valley-företaget. Detta resulterade i att tekniken implementerades mycket snabbare än vad Innovusion hade räknat med.
Detta modus operandi är inte en engångsföreteelse för Nio. Teobaldi betonade att när leverantörer visade sig vara för långsamma eller för dyra, var Nios svar enkelt: gå internt. Detta ledde till utvecklingen av batteripaket, elmotorer, digitala cockpits och deras pratsamma förarassistans, Nomi, som för närvarande har över 580 000 dagliga chattar på flera språk. Den verkställande vice ordföranden för Nios produktkommitté, Mark Zhou, hörde av sig och avslöjade att hela 75 % av företagets mjukvara är skriven internt. Anledningen? Nio är fast förankrad i sin framtid.
Men varje banbrytande företag möter hinder. Nyligen drabbade Nio ett fartgupp, vilket ledde till en försening i massproduktionen av dess egenutvecklade batterier. Även om det kan höja ögonbrynen, försäkrar företaget att projektet fortsätter enligt det nya schemat. En annan överraskande vändning i berättelsen? Nios pågående dialoger om ett potentiellt joint venture med SVOLT Energy Technology Co., Ltd. för utveckling av stora cylindriska elbilsbatterier. Även om Nio har etablerat sig som ett kraftpaket för elbilar i Kina, har en hicka i dess batteriutveckling gjort detta samarbete mer tilltalande.
Faktum är att ordet på gatan (tack vare en rapport från 36kr) är att ett officiellt tillkännagivande är nära förestående. Båda företagen överväger att investera i en pilotproduktionslinje i Maanshan, Anhui-provinsen. Även om deras FoU kan slås samman i viss utsträckning, förväntas tillverkningsprocesserna förbli distinkta.
SVOLT Energy är en batteriavdelning av en annan jätte i det kinesiska bilområdet, Great Wall Motor. Känt för att tänja på gränser inom batterikemi och design internationellt, lovar SVOLTs samarbete med Nio spännande utvecklingar inom elfordonsindustrin.
