Nio está teniendo un mes muy ocupado: primero, fue la presentación del nuevo Nio EC6, un evento en sí mismo. El EC6 ya parece un éxito arrollador, con pedidos llegando y las entregas ya retrasadas de 3 a 4 semanas. Sin desanimarse, Nio finalmente abrió el telón del Nio Phone, pero durante el evento, hubo un par de detalles: el propio sensor LiDAR de Nio y grandes celdas de batería cilíndricas desarrolladas internamente.
En el evento del Día de la Innovación NIO IN2023 en Shanghai, William Li, el visionario fundador de Nio, anunció con orgullo el nombre de su chip de control LiDAR NX6031 de desarrollo propio como "Yang Jian". Si bien el nombre evoca su función única dentro de los vehículos, la verdadera historia es el rendimiento del chip. Aunque puede que no esté en lo más alto de las listas de especificaciones técnicas, representa un equilibrio entre un consumo de energía reducido (en un 50%) y una rentabilidad.
Desafortunadamente, el CEO de Nio mantuvo la presentación breve y no hubo demasiados detalles sobre el nuevo chip. Volviendo al año 2022, NIO, que no es una empresa que retroceda ante un desafío, mostró su temple frente al escepticismo del gigante tecnológico Nvidia. El meollo del asunto fue la oportuna introducción de la solución Drive Orin de Nvidia. A pesar de las reservas de Nvidia, Nio, a través de la colaboración, logró superar las expectativas e incorporó rápidamente la tecnología de Nvidia en su sedán ET7. ¿El resultado? Una supercomputadora, denominada "Adam", capaz de ofrecer la asombrosa cifra de 1.016 TOPS (billones de operaciones por segundo), una característica esencial para la asistencia avanzada al conductor y la conducción autónoma.
Al analizar más de cerca la historia de Nio, el ingeniero jefe Danilo Teobaldi, un incondicional de la empresa desde sus inicios, compartió sus ideas sobre el enfoque de la empresa. A la hora de buscar el LiDAR perfecto para el ET7, Nio no sólo colaboró con Innovusion sino que también invirtió en la empresa de Silicon Valley. Esto dio como resultado el despliegue de la tecnología mucho más rápido de lo que Innovusion había previsto.
Este modus operandi no es único para Nio. Teobaldi destacó que cuando los proveedores resultaron demasiado lentos o demasiado caros, la respuesta de Nio fue simple: trabajar internamente. Esto llevó al desarrollo de paquetes de baterías, motores eléctricos, cabinas digitales y su asistencia al conductor comunicativa, Nomi, que actualmente disfruta de más de 580.000 chats diarios en varios idiomas. El vicepresidente ejecutivo del comité de productos de Nio, Mark Zhou, intervino y reveló que un enorme 75% del software de la empresa está escrito internamente. ¿La razón? Nio está firmemente arraigado en su futuro.
Sin embargo, toda empresa pionera enfrenta obstáculos. Recientemente, Nio sufrió un obstáculo, lo que provocó un retraso en la producción en masa de sus baterías desarrolladas internamente. Si bien puede sorprender, la compañía asegura que el proyecto avanza según el nuevo cronograma. ¿Otro giro sorprendente en la historia? Los diálogos en curso de Nio sobre una posible empresa conjunta con SVOLT Energy Technology Co., Ltd. para el desarrollo de grandes baterías cilíndricas para vehículos eléctricos. Aunque Nio se ha establecido firmemente como una potencia de vehículos eléctricos en China, un contratiempo en el desarrollo de sus baterías ha hecho que esta colaboración sea más atractiva.
De hecho, se dice en la calle (gracias a un informe de 36kr) que un anuncio oficial es inminente. Ambas empresas están considerando invertir en una línea de producción piloto en Maanshan, provincia de Anhui. Si bien su I+D podría fusionarse hasta cierto punto, se espera que los procesos de fabricación sigan siendo distintos.
SVOLT Energy es una división de baterías de otro gigante del sector automovilístico chino, Great Wall Motor. Conocida por traspasar los límites en la química y el diseño de baterías a nivel internacional, la colaboración de SVOLT con Nio promete desarrollos interesantes en la industria de los vehículos eléctricos.
