蔚来度过了非常忙碌的一个月——首先是全新蔚来 EC6 的发布，这本身就是一件大事。 EC6 看起来已经取得了巨大的成功，订单纷至沓来，交付也被推迟了 3 到 4 周。蔚来并没有被吓倒，最终拉开了蔚来手机的帷幕，但在活动期间，有几个亮点——蔚来自己的激光雷达传感器和内部开发的大型圆柱形电池。
在上海举行的NIO IN2023创新日活动上，蔚来创始人李斌自豪地宣布将其自主研发的NX6031激光雷达控制芯片命名为“杨健”。虽然这个名字让人想起它在汽车中的独特作用，但真正的故事是芯片的性能。尽管它在技术规格上可能不是名列前茅，但它代表了功耗降低（50%）和成本效率之间的平衡。
不幸的是，蔚来首席执行官的演示很简短，没有透露有关新芯片的太多细节。时间回到2022年，蔚来并不是一家在挑战中退缩的公司，在科技巨头英伟达的质疑面前展现了自己的勇气。问题的核心是 Nvidia 的 Drive Orin 解决方案的及时推出。尽管英伟达持保留态度，但蔚来通过合作，成功超出了预期，并迅速将英伟达的技术融入其 ET7 轿车中。结果呢？名为“Adam”的超级计算机能够提供惊人的 1,016 TOPS（每秒万亿次运算），这是高级驾驶辅助和自动驾驶的基本功能。
首席工程师达尼洛·特奥巴尔迪 (Danilo Teobaldi) 仔细审视了蔚来的历史，他从公司成立之初就一直是该公司的坚定支持者，他分享了对该公司方法的见解。在为 ET7 寻找完美的激光雷达时，蔚来不仅与 Innovusion 合作，还投资了这家硅谷公司。这导致该技术的部署比 Innovusion 的预期要快得多。
这种做法对于蔚来来说并不是一次性的。特奥巴尔迪强调，当供应商速度太慢或价格太高时，蔚来的反应很简单：内部化。这催生了电池组、电动机、数字驾驶舱及其健谈的驾驶辅助系统 Nomi 的发展，目前该系统每天有超过 580,000 次以多种语言进行的聊天。蔚来产品委员会执行副总裁周马克插话说，公司75%的软件都是内部编写的。原因是什么？蔚来坚定地扎根于自己的未来。
然而，每家开拓性公司都面临着障碍。最近，蔚来汽车遭遇了减速，导致其自主研发的电池量产被推迟。虽然这可能会引起人们的注意，但该公司保证该项目正在按照新的时间表进行。故事中另一个令人惊讶的转折？蔚来汽车正在与蜂巢能源科技有限公司就潜在的合资企业进行对话，以开发大型圆柱形电动汽车电池。尽管蔚来已牢固确立了自己作为中国电动汽车巨头的地位，但其电池开发过程中的小问题使这种合作更具吸引力。
事实上，坊间流传的消息（来自36氪的报道）是官方即将发布消息。两家公司正在考虑在安徽省马鞍山市投资一条试验生产线。虽然他们的研发可能会在某种程度上合并，但制造工艺预计将保持不同。
蜂巢能源是中国汽车领域另一巨头长城汽车的电池部门。 SVOLT 因在国际上突破电池化学和设计的界限而闻名，与蔚来的合作有望在电动汽车行业取得令人兴奋的发展。
