Nio ma bardzo pracowity miesiąc – po pierwsze była to prezentacja zupełnie nowego Nio EC6, wydarzenie samo w sobie. EC6 już wygląda na niekontrolowany sukces – zamówienia napływają, a dostawy są już opóźnione o 3–4 tygodnie. Niezrażony Nio w końcu odsłonił telefon Nio Phone, ale podczas wydarzenia pojawiło się kilka nowości – własny czujnik LiDAR firmy Nio i opracowane przez Nio duże cylindryczne ogniwa akumulatorowe.
Podczas wydarzenia NIO IN2023 Innovation Day w Szanghaju William Li, wizjonerski założyciel Nio, z dumą ogłosił, że samodzielnie opracowany układ kontrolny NX6031 LiDAR nazwał „Yang Jian”. Chociaż nazwa przywołuje jego wyjątkową rolę w pojazdach, prawdziwą historią jest wydajność chipa. Choć może nie plasuje się na czołowych miejscach pod względem specyfikacji technicznych, stanowi równowagę pomiędzy zmniejszonym zużyciem energii (o 50%) a efektywnością kosztową.
Niestety, dyrektor generalny Nio zachował krótką prezentację i nie podano zbyt wielu szczegółów na temat nowego chipa. Wróćmy do roku 2022. NIO, firma, która nie rezygnowała z wyzwania, pokazała swój zapał w obliczu sceptycyzmu ze strony technologicznego giganta Nvidii. Sednem sprawy było terminowe wprowadzenie rozwiązania Drive Orin firmy Nvidia. Pomimo zastrzeżeń Nvidii, Nio, dzięki współpracy, przekroczyło oczekiwania i szybko włączył technologię Nvidii do swojego sedana ET7. Wynik? Superkomputer nazwany „Adam” zdolny do wykonania zdumiewającej liczby 1016 TOPS (bilionów operacji na sekundę), co jest cechą niezbędną do zaawansowanego wspomagania kierowcy i jazdy autonomicznej.
Przyglądając się bliżej historii Nio, główny inżynier Danilo Teobaldi, niezłomny członek firmy od jej początków, podzielił się spostrzeżeniami na temat podejścia firmy. Poszukując idealnego LiDAR-a dla ET7, Nio nie tylko współpracował z Innovusion, ale także inwestował w firmę z Doliny Krzemowej. Spowodowało to wdrożenie technologii znacznie szybciej, niż przewidywała Innovusion.
Ten sposób działania nie jest jednorazowy w przypadku Nio. Teobaldi podkreślił, że gdy dostawcy okazali się zbyt wolni lub zbyt drodzy, reakcja Nio była prosta: zwróć się do firmy. Doprowadziło to do opracowania akumulatorów, silników elektrycznych, cyfrowych kokpitów i gadatliwego systemu wspomagania kierowcy Nomi, z którym obecnie odbywa się ponad 580 000 codziennych czatów w wielu językach. Wiceprezes wykonawczy komitetu ds. produktów Nio, Mark Zhou, wtrącił się i ujawnił, że aż 75% oprogramowania firmy jest pisane we własnym zakresie. Powód? Nio jest mocno zakorzenione w swojej przyszłości.
Jednak każda pionierska firma napotyka przeszkody. Niedawno Nio natrafiło na próg zwalniający, co spowodowało opóźnienie w masowej produkcji opracowanych przez nią akumulatorów. Choć może to budzić zdziwienie, firma zapewnia, że projekt przebiega zgodnie z nowym harmonogramem. Kolejny zaskakujący zwrot akcji w historii? Trwają rozmowy Nio na temat potencjalnej spółki joint venture z SVOLT Energy Technology Co., Ltd. w celu opracowania dużych cylindrycznych akumulatorów EV. Chociaż Nio ugruntowało swoją pozycję producenta pojazdów elektrycznych w Chinach, trudności w rozwoju akumulatorów sprawiły, że ta współpraca stała się bardziej atrakcyjna.
Tak naprawdę na ulicy krążą wieści (dzięki raportowi z 36 kr), że wkrótce nastąpi oficjalne ogłoszenie. Obie firmy rozważają inwestycję w pilotażową linię produkcyjną w Maanshan w prowincji Anhui. Chociaż ich prace badawczo-rozwojowe mogą zostać w pewnym stopniu połączone, oczekuje się, że procesy produkcyjne pozostaną odrębne.
SVOLT Energy to oddział akumulatorów innego giganta chińskiej przestrzeni motoryzacyjnej, Great Wall Motor. Znana z przekraczania granic w dziedzinie chemii i projektowania akumulatorów na arenie międzynarodowej, współpraca SVOLT z Nio obiecuje ekscytujący rozwój w branży pojazdów elektrycznych.
